Политический оффтоп

[Patik 4,238]

Здесь будет весь оффтоп политического раздела. 

[Интересующийся 0]

Всем привет!
Не знаю, куда написать. По своему запросу попадал только на официальные пиар-страницы различных партий.
Кто знает, подскажите или скажите, где спросить. Мой вопрос такой:

Коммунизм выступает против эксплуатации и обогащения капиталиста за счёт присвоения прибавочной стоимости. Тем не менее, капиталист, будучи владельцем бизнеса зачастую выполняет организаторскую/управленческую работу. Как она должна быть справедливо оценена в денежном эквиваленте. Капиталист наверняка ответит, стоимость его работы равна им же самим определённой прибавочной стоимости. Ничего не стоить она также не может. Так как посчитать справедливую плату за его труды?

[Yosce 115]

Предложение: никто в мире не знает Прибалтийских стран, везде они называются Балтийскими странами, надо-бы подправить тему.

_________

добавлено 1 минуту спустя

В 05.02.2023 в 07:44, Solomandra сказал:

В Латвии украли деньги, которые выделили для строительства забора на границе с Беларусью — Sputnik Беларусь 

В Росии украли всё, особенно военное имущество. Реалии войны.

P.S. Ещё, как источник информации, @Solomandra предлагаю цитировать усатого, как говорится, первоисточник.

Изменено 06.03.2023, 15:44:14 пользователем Yosce
Добавка

[Alex2411 2,309]

1 час назад, Yosce сказал:

Предложение: никто в мире не знает Прибалтийских стран, везде они называются Балтийскими странами, надо-бы подправить тему.

 

Плохое предложение. Есть предложение получше: в России никто не знает "балтийских стран", везде они называются "прибалтикой" (ну и есть ещё красивый вариант с другой комбинацией начальных гласных), поэтому на российском русскоязычном ресурсе ".ru" не надо ничего подправлять, равно как и прислушиваться к мнению русофобов, нацистов, педерастов и прочих представителей "цивилизованного мира"(тм).

[Yosce 115]

56 минут назад, Alex2411 сказал:

 

Плохое предложение. Есть предложение получше: в России никто не знает "балтийских стран", везде они называются "прибалтикой" (ну и есть ещё красивый вариант с другой комбинацией начальных гласных), поэтому на российском русскоязычном ресурсе ".ru" не надо ничего подправлять, равно как и прислушиваться к мнению русофобов, нацистов, педерастов и прочих представителей "цивилизованного мира"(тм).

Плохое предложение, так как исходит от всех выше перечисленных представителей. Подпровлять невежество допускаю возможным и на ресурсе "ру".

Напомню, в Латвии даже слова "россия" нет, помня историю есть "krievija", но украинским аналагом вашу страну я не обзывал. Почём такое ... (см. конец цитаты) отношение к другим нациям (государствам)?! Великодержавие в попе заиграло? Рассистский империализм мешает спать? Нарушаете УК РФ!

Изменено 06.03.2023, 17:58:28 пользователем Yosce

[Мощная Рука Чаки 767]

12 минуты назад, Yosce сказал:

Плохое предложение, так как исходит от всех выше перечисленных представителей.

И ты продолжаешь у них требовать. Ты не очень умен.

[Yosce 115]

Только что, Мощная Рука Чаки сказал:

И ты продолжаешь у них требовать. Ты не очень умен.

Вот так всегда. 

2 часа назад, Yosce сказал:

Предложение

Не есть требование. Но нацисты это так понимают.

[Alex2411 2,309]

35 минут назад, Yosce сказал:

Почём такое ... (см. конец цитаты) отношение к другим нациям (государствам)?! Великодержавие в попе заиграло? Рассистский империализм мешает спать?

 

Посмеялся. Да нет, сударь, это как раз у вас непомерно раздувшаяся "европейскость" чешется и зудит. Напомните-ка, где там проживают неграждане? Разве в России? Или может в России носители латвийского языка и идентичности подвергаются травле и преследованиям за этот самый язык и идентичность, причём даже дети? Или может быть это русские и россияне заявляются на латвийские ресурсы и высокомерно диктуют там свои правила? Так что не надо тут смешить про "отношение к другим нациям".

 

36 минут назад, Yosce сказал:

Напомню, в Латвии даже слова "россия" нет,

 

...зато вышеперечисленных представителей хоть отбавляй. Да-да, тех самых русофобов, нацистов и педерастов.

[Solomandra 11,107]

1 час назад, Alex2411 сказал:

Плохое предложение

Ну почему же сразу отметать предложения с низу. Так как никто не знает разницы между Литвой и Латвией, предлагаю их называть Трибалтийские страны. 

[Yosce 115]

46 минут назад, Alex2411 сказал:

Посмеялся. Да нет, сударь, это как раз у вас непомерно раздувшаяся "европейскость" чешется и зудит. Напомните-ка, где там проживают неграждане?

Посмеялся. Где там гоняют "чурок", "чёрножопых" итд в Росии приятно принятых?! У себя разберитесь, потом можно и других учить.

[Febus 3,461]

3 минуты назад, Yosce сказал:

Посмеялся. Где там гоняют "чурок", "чёрножопых" итд в Росии приятно принятых?! У себя разберитесь, потом можно и других учить.

В рф есть расизм, бытовой. Ваш пост как раз и показывает это. Такое есть везде, даже села могут ненавидеть друг друга - виллабаджо против вилларибо.

А теперь взглянем на прибалтику - сударь, у вас прямо государство проявляет расизм и нетерпимость против части своего населения. Особенно смешно было когда так называемые оппозиционеры из рф прочувствовали на себе гостеприимство

_________

добавлено 1 минуту спустя

1 минуту назад, Yosce сказал:

Так, как некто не знает разницы между 2 и 3 предлагаю Россию

Ничего не имею против сарказма и остроумия, но оскорблять то зачем?

[Yosce 115]

54 минуты назад, Febus сказал:

1)В рф есть расизм, бытовой. Ваш пост как раз и показывает это. Такое есть везде, даже села могут ненавидеть друг друга - виллабаджо против вилларибо.

2)А теперь взглянем на (!)прибалтику - сударь, у вас прямо государство проявляет расизм и нетерпимость против части своего населения. Особенно смешно было когда так называемые оппозиционеры из рф прочувствовали на себе гостеприимство

_________

добавлено 1 минуту спустя

3)Ничего не имею против сарказма и остроумия, но оскорблять то зачем?

1) Бытовой расизм публичный, на улицах, в официальных СМИ уже не бытовой,

2) Взглянем на пренебрежительное отношение, суть оскорбительное - руссия тоже прибалтика после пети нр.1. И определитесь с расизмом, здесь негров никто не гоняет. Просто есть естественная потребность отстоять свой язык, который весьма успешно угнетался в СССР

3) Очень за остроумие и сарказм. Но оскорбительно даже название темы, не говоря про

1 час назад, Solomandra сказал:

предлагаю их называть Трибалтийские страны. 

Вопросы остались?!

Изменено 06.03.2023, 20:33:50 пользователем Yosce
Добавка

[Yosce 115]

1 час назад, Febus сказал:

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое.

Интересные люди живут в прибалтике и предложения у них интересные

Ещё одна проблема взаимнопонимания - однобокость исходной информации для многих ... лень уточнять.

Изменено 06.03.2023, 20:29:08 пользователем Yosce
Поправка

[Alex2411 2,309]

1 час назад, Yosce сказал:

Посмеялся. Где там гоняют "чурок", "чёрножопых" итд в Росии приятно принятых?! У себя разберитесь, потом можно и других учить.

 

Брехня. Тупая брехня из методички. В общем-то не удивительно - как только "цивилизованных европейцев"(тм) тычут носом в их ложь и лицемерие, то тут же шелуха "цивилизованности" с них слетает, обнажая всю их гнилую русофобскую сущность. В России за подобное типа "чурок" или "черножопых" предусмотрена уголовная ответственность с раздачей тюремных сроков. А в "цивилизованной европе" русофобия и нацизм поощряются и насаждаются на государственном уровне. И это именно "цивилизованная европа" назойливо лезет со своей пропагандой на российские ресурсы и навязывает россиянам свои "ценности", а не наоборот.

[Yosce 115]

19 часов назад, Alex2411 сказал:

 

Брехня. Тупая брехня из методички. В общем-то не удивительно - как только "цивилизованных европейцев"(тм) тычут носом в их ложь и лицемерие, то тут же шелуха "цивилизованности" с них слетает, обнажая всю их гнилую русофобскую сущность.1) В России за подобное типа "чурок" или "черножопых" предусмотрена уголовная ответственность с раздачей тюремных сроков. 2) А в "цивилизованной европе" русофобия и нацизм поощряются и насаждаются на государственном уровне. 3) И это именно "цивилизованная европа" назойливо лезет со своей пропагандой на российские ресурсы и навязывает россиянам свои "ценности", а не наоборот.

1) сия наука исходит именно из Росии (обзывать не русских ваша фича). У нас их так мало, что проблем нет.

2) нацызм в радиусе 3000 км виден только в Росии, или, докажите проявление нацызма в Европе,

3) где, кто, когда вам что-то навязывал?! Может мои реплики на неуважытельно-оскорбительные выражения  @Solomandra, которые ему сходят с рук, а мои протесты наказываются?!

P.S. Вы в Европе вообще были? Толпы нацыстов на улицах лично видели???

_________

добавлено 1 минуту спустя

19 часов назад, Alex2411 сказал:

Брехня. Тупая брехня из методички.

Вот это про Вас.

[Alex2411 2,309]

Ну-ну... Сразу вспомнилось...

 

Мы старания утроим, построение устроим
И пройдем железным строем накануне перед боем
Пусть не кажется порою, что сражаться будет просто
Мы отважные герои очень маленького роста
Мы отважные герои очень маленького роста

 

А враги — гора горою, мимо нас глядят устало
Они вовсе не герои, но огромные, как скалы
И холодные, как льдины, — не воюют, а скучают
Мы бы всех их победили, только нас не замечают

 

Только нас не замечают из-за разницы в размерах
И за это нас прощают, очень маленьких, но смелых...

 

(с)"Маленькие герои", А.Макаревич, 1985.

 

И можно даже послушать:

Спойлер

 

 

 Ни прибавить, ни убавить.

[Yosce 115]

22 часа назад, Alex2411 сказал:

(с)"Маленькие герои", А.Макаревич, 1985.

 

И можно даже послушать:

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое. Открыть

 

 

 Ни прибавить, ни убавить.

Это про Россию в мировой политике?

[27wolf 5,608]

В 04.03.2023 в 08:00, Solomandra сказал:

Ах, повезло украм со Стимпанком. 

А мы.....можем только косплеить, а они живут....

Украинские поезда из-за проблем с электроснабжением возят с собой запасы угля и дизеля, власти возвращают в строй старые паровозы, пишет газета Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое. .

"Отчаянная охота Украины за энергоносителями продолжается" называеться статья а дальше просит денег

А вообще вот почитать можно вот-что

Газета "Энергетика и промышленность России" \№ 1 (53) январь 2005 года \ Наука и новые технологии

Будущее железных дорог – за паровозами?
Наука и новые технологии В. К. БОРИН

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое.

Спойлер

На адрес редакции поступила статья социолога из Алтайского края Виктора Константиновича Борина, посвященная некоторым перспективам социально-экономического развития России. Материал объемный и условно состоит из двух частей, тематика которых достаточно необычна. В первой части автор предлагает в качестве повсеместного транспортного средства XXI века использовать… паровозы и турбовозы, давно ушедшие в историю технического прогресса и встречающиеся разве что в музеях. Признаться, такое решение транспортной проблемы ставит в тупик: мы привыкли считать, что будущее наших дорог – высокоскоростные железнодорожные магистрали и автобаны.

Однако так ли уж это решение нелепо? Железнодорожный транспорт был и остается самым мощным средством грузо- и пассажироперевозок. Однако далеко не всегда и не везде можно использовать современные тепловозы и электровозы, требующие огромных денежных и энергетических затрат. О том, почему, казалось бы, устаревшие транспортные средства могут быть предпочтительнее (мало того – выгоднее!) современных – и идет речь в публикации.

Вторая часть материала, в которой рассказывается о производстве дизельного топлива на основе продуктов растительного и животного происхождения, будет опубликована в следующем номере газеты.
Результатом экономических реформ в современной России стал постоянный рост цен на энергоносители, железнодорожные и автомобильные перевозки и т.д., что увеличивает инфляцию, сдерживает развитие экономики страны и рост благосостояния ее населения.

Железнодорожный и автомобильный транспорт – важнейшие отрасли народного хозяйства России. На их долю приходится свыше 80% всех грузовых и пассажирских перевозок в стране. Именно они являются «артериями» экономики, обеспечивают производственные связи между предприятиями и доставку населению предметов потребления. Поэтому стоимость перевозок данными видами транспорта входит составной частью в общую стоимость грузов и пассажирских поездок. Но уже сегодня на железнодорожном транспорте стоимость всего перевозимого груза (особенно на дальнее расстояние) увеличивается до 50-60%, что делает услуги железнодорожного транспорта все более невыгодными потребителям и снижает грузопассажирский оборот и прибыль. В меньшей степени это происходит и с автомобильным транспортом. В тоже время эти два вида транспорта - крупные потребители электроэнергии, бензина, дизельного топлива (солярки) и моторного масла.

С другой стороны, удорожание электроэнергии и нефте­продуктов обуславливается рядом объективных и субъективных причин. В электроэнергетике страны большие средства идут на топливо для электростанций, их содержание и ремонт, в т.ч. - ремонт систем электропередач, оплату потерь электроэнергии (13% и более) при транспортировке и др. В части регионов России растет дефицит электроэнергии. Запасы сырья нефти для получения ГСМ уменьшаются, а ее добыча, особенно на Севере, все более дорожает. Много нефти (более 2/3) идет за границу на экспорт. Эти объективные причины, наряду с субъективными (экономическая политика государства, направленная на сырьевой сценарий развития; стяжательские амбиции олигархов некомпетентность и консерватизм мышления руководителей разного уровня и др.) обуславливают рост цен на энергоносители и, соответственно, на все остальное в современной России.

Как перевести транспорт на дешевое топливо?

Возможен ли выход из данного положения? Да, возможен. Одним из главных направлений здесь будет перевод железнодорожного и автомобильного транспорта на более дешевое топливо и как следствие - удешевление стоимости всех транспортных перевозок и соответствующее удешевление стоимости перевозимых грузов и пассажирских поездок.

Какие же конкретные резервы существуют в этом направлении? По нашему мнению, на железнодорожном транспорте, включая федеральные, региональные, промышленные и местные железные дороги, реальную возможность экономии дадут современные мощные турбовозы с газовой и паровой турбиной и новые паровозы 21-го века. Проекты таких машин существуют, но в России они не строятся. Сегодня в стратегическом резерве страны имеется около тысячи старых паровозов, постройки 1950-х годов, которые не используются в народном хозяйстве, а срок их годности (50 лет) уже истекает. Однако и старые паровозы при минимальной их модернизации могли бы еще поработать в промышленности угольных регионов - таких, как Кузбасс, - для перевозки угля, кокса, железной руды т.д. Это снизило бы стоимость перевозок и экономило бы электроэнергию, дизельное топливо, а также денежные средства на их оплату.

Но этого не происходит, и старые паровозы десятилетиями стоят в резерве и постепенно ржавеют. К сожалению, сегодня у многих людей существует закоснелый стереотип мышления об устарелости паровоза. На самом деле технические возможности этой машины еще не исчерпаны, и особенно в России.

Существует ряд технических, экономических, топливно-энергетических, организационных и других резервов для возрождения турбопаровозо­строения в нашей стране на современной научно-технической основе. Остановимся лишь на объективной части этих возможностей.

Паровоз мощнее тепловоза?

Главный недостаток старого паровоза - низкий (до 10%) КПД и более низкая мощность, чем у электровоза и тепловоза. Сегодня этот недостаток можно преодолеть установкой на эту машину газовой или паровой турбины, т.е. получить турбовозы с КПД от 20 до 80%. Известно, что газовые и паровые турбины широко применяются в технике, но до нашего железнодорожного транспорта они еще не дошли. Однако в США уже давно работают мощные газотурбовозы на грузовых перевозках по неэлектрифицированным железным дорогам. Появление в России турбовозов приведет к большим изменениям на железнодорожном транспорте. Эти машины нового поколения будут мощнее современных электровозов и тепловозов, и они могут быть использованы на федеральных, региональных и промышленных железных дорогах - особенно при добыче полезных ископаемых: угля, руды, нефти, газа и др. Они могут также работать на оборону страны в качестве локомотивов для ракетных поездов и современных бронепоездов, в т.ч. на специальной широкой колее, в роли «сухопутных эсминцев и крейсеров на колесах» с полимерной броней и современным вооружением.

Вместе с тем не всегда и не везде необходимы такие мощные локомотивы. Поэтому «второе дыхание» получит обычный паровоз. Естественно, что новый паровоз будет иным по форме и содержанию, так как технические возможности для этого сегодня выше, чем раньше. К примеру, КПД паровых котлов старых паровозов едва достигал 60%, сегодня же он может достигать 85% и, возможно, больше. Соответственно, общий КПД и мощность нового паровоза будут выше. Старый паровоз давал большой выброс в атмосферу дыма, пара, вредных продуктов сгорания. Сегодня уровень науки и техники позволяет сократить эти выбросы в сотни раз и сделать современный паровоз более безвредным для окружающей среды.

Старый паровоз имел ограниченный ходовой ресурс без дозаправки топливом и водой (в среднем до 150 км) и почти полное отсутствие механизации труда локомотивных бригад. Однако в США еще в 1984 году проводились испытания двух экспериментальных паровозов с современным оборудованием. В результате ходовой ресурс каждого из них составил по 800 км без дозаправки углем и 1800 км без дозаправки водой. На этих паровозах была полностью автоматизирована загрузка топлива, выгрузка золы и шлака, подача воды и т.д., а управление технологическими процессами на самих машинах осуществлялось с помощью микропроцессоров и другой электроники. В свое время скорость старых грузовых паровозов уже достигала 100 км в час, а пассажирских, особенно курьерских типа П36, могла достигать 150-180 км в час. Поэтому новые машины не будут в скорости уступать старым, а, наоборот, превзойдут их благодаря своей возросшей мощности. Именно такие машины и турбовозы могут сделать настоящий прорыв в железнодорожном транспорте и экономике страны.

Локомотивы будущего

Основные типы локомотивов, строительство которых может быть необходимо в будущем:
1-й тип. Большие магистральные турбовозы и паровозы в грузовом и пассажирском вариантах для федеральных, региональных и промышленных железных дорог, в т.ч. на широкой колее для внутренних и международных грузопассажирских перевозок.
2-й тип. Маневровые, среднего класса, машины для работы на железнодорожных станциях, промышленных железных дорогах и предприятиях, лесозаготовках и т.д.
3-й тип. Современные мини-паровозы - по размерам подобные первым паровозам в России, для работы на промышленных и местных железных дорогах, а в будущем – и на сельских железных дорогах.

Все эти типы новых локомотивов найдут широкое применение во многих регионах России, но особенно в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока. Это связано с тем, что новый паровоз и турбовоз могут быть «полиглотами» и работать на нескольких видах дешевого и «многочисленного» топлива. Так, уголь - главное топливо для этих локомотивов - имеется во многих регионах страны. В другие регионы его можно возить составами на турбовозах или новых паровозах, работающих на этом же угле. Одновременно данные машины могли бы участвовать в добыче своего топлива на угольных разрезах, что снизит его стоимость. Надо учитывать, что Россия обладает огромными запасами угля, которого хватит на 200-300 лет, - и это позволяет говорить о длительной перспективе использования новых машин. Кроме того, топливом для них могут служить сырая нефть, газ, древесные отходы и мазут, использование которых даст реальное снижение стоимости перевозок, особенно в местах их добычи или переработки.

На местных, промышленных и возможных сельских железных дорогах топливом для паровозов будет торф и даже камыш, сено, солома в брикетах.

В будущем появятся и другие виды топлива для турбовозов и паровозов, причем в каждом регионе это могут быть местные виды.

Применение в качестве топлива дешевых первичных энергоносителей делает турбовозы и новые паровозы более экономичными, чем тепловозы и электровозы, которые сегодня работают на вторичных энергоносителях, т.е. электроэнергии и дизельном топливе. Последние требуют значительных затрат на их получение и транспортировку.

Вследствие этого еще в советские времена старый паровоз был в 2-3 раза экономичнее электровоза, уступая ему в мощности. Следовательно, использование новых локомотивов в целом повысит экономичность железнодорожных перевозок и одновременно снизит стоимость всего перевозимого груза и пассажирских поездок. В то же время в больших масштабах будет экономиться электроэнергия и дизельное топливо.

Новые локомотивы на железных дорогах страны вызовут техническое перевооружение и изменение состава локомотивного парка. Количество электровозов и тепловозов можно уменьшить до необходимого числа при одновременном увеличении количества новых локомотивов. При этом каждый регион России сможет выбирать те локомотивы, которые наиболее выгодны для него, в зависимости от наличия в регионе того или иного вида топлива.

Это, с одной стороны, потребует изменений в способах эксплуатации локомотивов и в системах подготовки кадров, создания ремонтных и снабженческих баз, открытия пунктов заправки топливом и водой и т.д.

Но, с другой стороны, появление новых локомотивов позволит развить сеть железных дорог страны. В Сибири и на Дальнем Востоке возможна прокладка путей без их электрификации по всем направлениям, как с запада на восток, так и с севера на юг (т. е. создание железнодорожной решетки) - для освоения природных ресурсов этих регионов. Появляется возможность расширить сеть региональных, промышленных, местных и сельских железных дорог в других регионах России.

Исторический опыт показывает, что восстановление народного хозяйства страны после двух мировых войн начиналось именно с железнодорожного транспорта. И в новом веке строительство мощных локомотивов, работающих на недорогом топливе и удешевляющих железнодорожные перевозки, даст возможность превратить железнодорожный транспорт из тормоза развития экономики в ее «живые артерии». Одновременно этот процесс будет способствовать увеличению грузопассажирского оборота и прибыли железнодорожного транспорта, что стимулирует его дальнейшее развитие.

Новые виды паровых машин – как решение проблемы энергосбережения

Решение данной экономической задачи вызовет изменения в топливно-энергетическом комплексе страны. Так, с появлением множества новых локомотивов уменьшится дефицит электроэнергии в регионах. Например, в Кузбассе железнодорожная энергосистема станет просто ненужной. При этом она может быть модернизирована для транспортировки электроэнергии в регионе.

Подобным образом в будущем можно использовать железнодорожную энергосистему Транссиба для транспортировки более дешевой электроэнергии с востока на запад страны. Уменьшится нагрузка на значительную часть электростанций, что даст возможность проводить более быстрыми темпами модернизацию их оборудования.

Кроме того, использование новых локомотивов, удешевляющих перевозку угля и торфа, позволит увеличить долю электроэнергии тепловых электростанций (ТЭС) - как это происходит, например, в США.

В итоге будет экономиться электроэнергия, уменьшатся ее потери, - следовательно, снизятся затраты на топливо, а также на производство и транспортировку энергии, что приведет к снижению цен на электроэнергию в регионах. Часть электроэнергии, использующуюся на железных дорогах, можно будет перераспределить в энергодефицитные отрасли производства.

Изменения будут происходить и в нефтегазовом комплексе России. Использование сырой нефти и газа как топлива для новых локомотивов в местах добычи и переработки этих природных ресурсов снизит стоимость железнодорожных перевозок и сделает значительно рентабельнее разработку части месторождений нефти и газа. Снизятся затраты на строительство и эксплуатацию нефтегазопроводов, уменьшится экологическая опасность, связанная с транспортировкой полезных ископаемых.

В угольной промышленности массовое применение новых локомотивов - в.т.ч. на более широкой колее - значительно увеличит долю дешевого угля, добываемого открытым способом на разрезах, по сравнению с подземным способом добычи на шахтах. С увеличением доли транспортировки угля и породы железнодорожным транспортом и уменьшением доли их транспортировки автотранспортом изменится технология добычи угля. Заправка локомотивов топливом (углем) и водой может производиться на месте, что значительно сократит текущие расходы.

Так, на сегодняшний день в Кузбассе 50-60% себестоимости угля, добываемого на разрезах, составляют расходы на дизельное топливо и электричество для дизель-электровозов и автотранспорта. С использованием новых локомотивов и изменением технологии добычи в относительно короткое время себестоимость тонны угля снизится почти в 2 раза, а за длительное время уменьшится в несколько раз. При переводе автотранспорта на синтетическое топливо, получаемое из того же угля, она снизится еще больше.

Известно, что уголь для России - это «хлеб» промышленности. Его удешевление будет стимулировать развитие не только теплоэнергетики, но и металлургической, химической и других отраслей промышленности.

Использование новых локомотивов придает «второе дыхание» БАМу, где имеются значительные запасы угля, а в будущем позволит приступить к освоению больших запасов угля в районе Подкаменной Тунгуски. Массовое производство синтетических ГСМ из угля можно увеличить, перерабатывая в автономных мини-заводах шлам (угольную пыль) на местах - т.е. в забоях, на отвалах и обогатительных фабриках.

Помимо снижения стоимости добычи природных ископаемых, это будет способствовать и развитию восточных регионов России.

Что дает переход на новое топливо другим отраслям промышленности?

Переработка древесины, включая кустарники, на синтетический ГСМ и развитие сети железных дорог в лесных регионах России с использованием новых локомотивов вызовет изменения в структуре и технологиях лесопромышленного комплекса страны. Увеличится доля переработки неделовой древесины (отходов заготовки и переработки леса, кустарников и т.д.) на синтетический ГСМ. Применение автономных стационарных или передвижных мини-заводов для переработки древесины на местах ее заготовки или вблизи от них снизит транспортные расходы и стоимость полученных пиломатериалов, щепы, синтетического бензина и т.д.

Строительство лесных железных дорог долговременного характера и использование на них паровозов, работающих на неделовой древесине (дровах, сучьях, щепе и др.), снизит долю использования автотранспорта, упростит и удешевит транспортировку древесины, продуктов ее переработки - и, соответственно, снизит их стоимость.

Строительство железных дорог в сельской местности и использование на них новых паровозов, грузо-пассажирских «трамваев», работающих на местном топливе, обеспечит устойчивую, многолетнюю, всепогодную и дешевую транспортную связь в сельских районах России - особенно удаленных от больших городов и транспортных магистралей. Вследствие этого уменьшится доля использования автотранспорта, снизятся расходы на его приобретение, его содержание и горюче-смазочные материалы, а также - расходы на строительство и содержание сельских автомобильных дорог. Использование железнодорожного транспорта на селе приведет к сокращению стоимости грузовых и пассажирских перевозок, развитию переработки сельхозпродукции на местах. Это будет стимулировать рост сельского производства, повышать уровень жизни сельского населения и т.д.
В торфодобывающей промышленности увеличится доля переработки торфа на синтетическое моторное топливо, а строительство железных дорог и использование на них паровозов, работающих на торфе или торфе с добавками угля или древесины, снизит стоимость его транспортировки к теплоэлектростанциям и местам переработки. Следовательно, стоимость самого торфа, продуктов его переработки, электроэнергии, тепла и т.д. также уменьшится. Это даст возможность рациональнее использовать данный вид топлива и тем самым развить торфодобычу и торфопереработку.

Применение новых турбовозов и паровозов в горно-металлургической промышленности при добыче и транспортировке сырья на предприятия, а также на территории этих предприятий (комбинатов и заводов) снизит стоимость металла и изделий из него.

Указанные факторы вызовут изменения и в других отраслях экономики, будут способствовать объективному снижению цен в них.

Перевод железнодорожного транспорта на дешевое топливо приведет к структурной перестройке в топливно-энергетическом комплексе России, а затем и в других отраслях народного хозяйства. Изменится структура российской экономики, ориентированной сегодня преимущественно на нефтегазовую отрасль.

Газотурбовоз - локомотив с газотурбинным двигателем (ГТД).

Первый газотурбовоз был построен швейцарской фирмой Броун Бовери в 1941 году.

В СССР работы над созданием газотурбовоза начались в 1954 году. В 1959-м на Коломенском заводе был построен единственный экземпляр «Г-1» (3500 л. с., с электрической передачей). Недостатком созданной модели был большой расход топлива. Затем там же были построены два пассажирских газотурбовоза ГП-1. В 1970-х проекты по созданию газотурбовозов были прекращены.

Преимуществом газотурбинных двигателей является возможность развивать большую мощность при относительно небольших размерах.

Кроме газотурбовозов, создавался моторвагонный подвижной состав с газовыми турбинами (турбопоезда и турбомотрисы) для скоростных пассажирских перевозок.

Так что паровоз - сила! 

Спойлер

 

@UBooT @Adjudicator а вы что думаете?

Изменено 12.03.2023, 17:58:35 пользователем 27wolf

[UBooT 19,880]

36 минут назад, 27wolf сказал:

а вы что думаете?

Я думаю... Да. След в душе, детям, соответствующая железная дорога оставляет неимоверно сокрушительный, если , конечно, тебя уже не мотали поездками к бабушке куда-то в область поездом Горький - Пенза.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое.

Открыта 8 ноября 1939 года. Первый поезд отправился в 14:02.

 У меня, не в 39-ом конечно, была собственная жд, правда ГДРовская...

[Solomandra 11,107]

57 минут назад, 27wolf сказал:

Так что паровоз - сила!

Только заводить его надо от 4 часов до пары суток. 

 

 

[27wolf 5,608]

@UBooT это если у тебя нет парового автомобиля 

Спойлер

 

 

@Solomandra  это да,

но всегда можно брать лучшие технические решения ...

если не надо состав тянуть (а если надо то вопрос сколько надо и за скулько стоимости)

а если небольшой груз

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое.

Цитата

Вес (полный бак): около 8 тонн
Грузоподъемность: 4-6 тонн
Двигатель: лежащий между осями двухцилиндровый паровой двигатель среднего давления (15-20 ат), диаметр цилиндра 170 мм, ход 230 мм
Мощность: 70 л. с. при 250 об/мин и давлении пара в 19 бар
Максимальная скорость: 25 км/ч
Топливо: уголь, кокс, брикеты, древесный уголь, дерево. Были также варианты на жидком нефтяном топливе.
Объем бункера/бака: 300 кг угля, 800 л воды
Расход топлива/воды: 4-5 кг угля и 30 литров воды на км
Запас хода по шоссе: 40 км при скорости 15 км/ч
Передача: 2 цепи на задних колесах
Тормозная система: две пары колодок в задних колесах
Шины: эластичная резина, передняя, D = 900/720 мм × ширина 180 мм, задние спаренные колеса D = 1050/850 мм ширина × 180 мм

на его основе

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое.

Цитата

Грузовой автомобиль на шасси лесовоза ЯАЗ-200. Автомобиль оборудован паросиловой установкой, которая состояла из водотрубного котла и паровой машины одинарного расширения и двойного действия. Количество цилиндров парового двигателя — 3, рабочий объём — 4590 см³, мощность 100 лошадиных сил, 74 кВт при 1000 оборотов в минуту. Паропродуктивность котлового агрегата — 600 кг пара в час при давлении 25 атмосфер и перегреве до 425 °C. Испарительная поверхность котла — 8 м². На средних и форсированных нагрузках котловой агрегат работал с КПД до 70 %. Топливом были дрова, расход которых составлял 300—400 кг на 100 км. Коробки передач не было. Запас хода с полной нагрузкой по шоссе на дровах 75 — 100 км, по воде — 150—180 км. Время, необходимое для начала работы после разогрева парового котла — 23 — 40 минут, в зависимости от влажности дров.[5] Грузоподъемность составляла 6 т, с прицепом — 12 т.

 

время запуска зависит от типа бойлера (трубы прямые/немного изогнутые или змеевик), топлива и горелки 

Спойлер

 

 

 

для легковых авто были достигнуты показатели лучше грузовых и по растопке и по расходу в частности на керосине

 

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое.

Спойлер

 

Изменено 12.03.2023, 20:01:16 пользователем 27wolf