90 лет назад в Мюнхене произошел "пивной путч"

[Captain Willard 1,340]

8-9 ноября 1923 года в столице Баварии Мюнхене произошел так называемый "пивной путч" - попытка ветеранской организации "Kampfbund" во главе с Адольфом Гитлером и Эрихом Людендорфом захватить власть сначала в Баварии, а затем и во всей Германии.

Исходной причиной путча явилась французская оккупации Рура и последовавший за этим правительственный кризис. Гитлер, объединившийся с правыми консерваторами-сепаратистами, был вдохновлен идеей свержения социал-демократического федерального правительства. Примером Гитлеру служил марш фашистов Италии на Рим в 1922 году, в результате которого Муссолини взял власть очень малыми силами и практически без кровопролития.

Де-факто правительство Баварии, мечтавшее о возвращении баварской монархии во главе с династией Витетльсбахов, было на стороне восставших. Однако внутри самих восставших были серьезные разногласия: нацисты стремились к созданию сильного централизованного государства, а баварские правые - к отделению Баварии.

Вечером 8 ноября 1923 года около 3000 человек собрались в помещении мюнхенского пивного бара "Bürgerbräukeller". Выступал лидер баварских правых Густав фон Кар. Во время его выступления около 600 штурмовиков СА незаметно оцепили зал. Штурмовики установили на улицe пулемёты, нацелив их на входные двери. Адольф Гитлер стоял в дверях с кружкой пива в поднятой руке. Около девяти часов вечера он бросил ее наземь, бросился в середину зала, вскочил на стол, выстрелил в потолок из пистолета и в наступившей тишине прокричал: "Национальная революция началась!".

Присутствовавшие на митинге фон Кар, командующий вооруженными силами Баварии Отто фон Лоссов и начальник баварской полиции Ханс фон Зайссер были арестованы. Гитлер уговаривал их войти в состав нового правительства, но они отказались. К восставшим присоединился герой Первой мировой войны генерал Людендорф, который убедил арестованных присоединиться к путчу.

Адольф Гитлер провозгласил фон Кара регентом Баварии и заявил, что в тот же день в Мюнхене будет сформировано новое германское правительство, которое отстранит от власти президента Германии Фридриха Эберта. Людендорфа Гитлер назначил главнокомандующим рейхсвером, а себя - имперским канцлером.

Однако вечером того же дня освобожденные из-под ареста фон Кар, фон Лоссов и фон Зайссер перевели правительство Баварии в Регенсбург, объявили путчистов вне закона и отказались от всех своих заявлений, сделанных под угрозой оружия. В ту же ночь правительственные войска осадили штаб-квартиру сухопутных войск, занятую штурмовиками. В ответ штурмовики заняли центр Мюнхена.

Неподалеку от министерства обороны колонну, возглавляемую Гитлером и другими вождями путча, остановили полицейские. Полицейских было 100 человек против 3000 путчистов. Гитлер призвал полицию сдаться, но получил отказ, после чего раздались выстрелы. В перестрелке погибло 16 нацистов и трое полицейских. Многие были ранены, в том числе и Геринг. Путчисты бросились врассыпную. Лишь Людендорф остался стоять на Одеонплац и был арестован.

В течение нескольких дней после подавления путча были арестованы все его лидеры кроме Геринга и Гесса, которые бежали в Австрию. Гитлер получил пять лет тюрьмы. Срок он провел с максимальной пользой для себя, написал базовую книгу германского нацизма "Моя борьба".

Погибшие в ходе путча национал-социалисты были позднее объявлены нацистской пропагандой мучениками. В 1935 году их прах был перенесен на мюнхенскую площадь Кенигсплатц, и размещен в специальных храмах. С 1933 по 1939 годы НСДАП ежегодно отмечала в зале Бюргербройкеллер годовщину путча с обязательным участием Гитлера. В 1939 году в этом зале произошло покушение на Гитлера, зал был разрушен. В дальнейшем годовщина путча отмечалась в пивной "Левенбройкеллер".

Густав фон Кар был убит нацистами в "ночь длинных ножей". Отто фон Лоссов умер в Мюнхене в 1938 году. Эрих Людендорф отошел от общественной жизни. В 1935 году Гитлер навестил его, предложив звание фельдмаршала. Однако Людендорф отказался, заявив: "Фельдмаршалами рождаются, а не становятся". В 1937 году Людендорф умер.

Изменено 09.11.2013, 18:02:41 пользователем Captain Willard

[Адмирал 4,721]

Это конечно прекрасно, список участников хорош, но Адми, в чем смысл сабжа?

Хочу сделать гигантскую статью, с максимальным охватом Первой Мировой Войны

[Dramon 4,917]

Можно было просто ссылку на Википедию сделать,так как думаю оттуда и выдернете всё ...

Неплохо было бы ссылки на норм литературу по ПМВ собрать ...

Изменено 28.05.2014, 17:51:37 пользователем Dramon

[Roger Young 7,795]

Можно было просто ссылку на Википедию сделать,так как думаю оттуда и выдернете всё ...

Неплохо было бы ссылки на норм литературу по ПМВ собрать ...

Согласен. Думаю, что так и будет. Но если Адмирал удивит, возьму свои слова назад.

[Адмирал 4,721]

Согласен. Думаю, что так и будет. Но если Адмирал удивит, возьму свои слова назад.

Постараюсь сделать статью интересной

[Roger Young 7,795]

Постараюсь сделать статью интересной

Успехов! Будет интересно прочесть о Карпатской операции, Горлицко-Тарновой операции и Великом Наступлении Германии в 1915-ом.

[Roger Young 7,795]

Когда ждать расширения статьи?

[Адмирал 4,721]

Когда ждать расширения статьи?

Делаю флот Австро - Венгрии

[Roger Young 7,795]

Делаю флот Австро - Венгрии

Ничего себе. Страна распалась 100 лет назад, а где-то в России, неутомимый австро-венгерский патриот возрождает военно-морские силы империи! Респект таким парням!

Да про тебя демотиваторы в пору делать!

"Адмирал в одиночку строит флот Австро-Венгрии - а чего добился ты?"

Изменено 30.05.2014, 19:34:23 пользователем Roger Young

[Адмирал 4,721]

Собственно, флот Австро - ВенгрииНажмите здесь!

 

Список сокращений для обозначения фирм-строителей

Австро-венгерские верфи

АП — морской арсенал в Поле.

ДанБ — «Данубиус» (Danubius), Будапешт (ранее верфь «H. Schonichen»).

ДанПР — «Данубиус», Порто-Ре.

ДанФ — «Данубиус», Фиуме.

КНТ — «Кантьере Наваль Триестино» (Cantiere Naval Triestino), Монфальконе (в 1916г. верфь эвакуирована в Полу).

Лц — верфь в Линце (филиал СТТ).

СТТ — «СтабилиментоТекникоТриестино» (SIT), Триест (в 1916 г. переименована в «Austriawerft»).

УБАГ — завод УБАГ (UВАG), Будапешт.

Верфи других стран:

Арм — «Армстронг» (Англия).

Шх — «Шихау» (Германия).

Яр — «Ярроу» (Англия).

Список других сокращений: бенз. — бензиновый двигатель, брт — брутто-регистровая тонна, ВЛ — ватерлиния, ГБ — глубинные бомбы, ГК — главный калибр, диз. — дизельный двигатель, зен. — зенитное орудие, КО — котельное отделение, МО — машинное отделение, ПВО — противовоздушная оборона, ПК — паровые котлы, ПЛ — подводная лодка, ПЛО — противолодочная оборона, ПМ — паровые машины, ПТ — паровые турбины, ПТЗ — противоторпедная защита, СК — средний калибр, cл. — сдача на слом, ТА — торпедный аппарат, ТКА — торпедный катер, уг. — уголь, ЭД — электродвигатели, Эк. — экипаж, ЭУ — энергетическая установка.

Линкоры

"Вирибус Унитис" (Viribus Unitis) СТТ 24.7.1910 / 24.6.1911 / 5.12.1912 — погиб 1.11.1918

"Тегетгоф" (Tegetthoff) СТТ 24.9.1910 / 21.3.1912 / 21.7.1913 — cл. 1924

"Принц Ойген" (Prinz Eugen) СТТ 6.1.1912 / 30.11.1912 / 17.7.1914 — затоплен 28.6.1922

"Сент-Иштван" (Szent Istvan) ДанФ 29.1.1912 / 17.1.1914 / 13.12.1915 — погиб 10.6.1918

Единственные дредноуты австро-венгерского флота и первые в мире линкоры с артиллерией ГК, расположенной в трехорудийных башнях. «Сент Иштван» строился на принадлежавшей венгерскому капиталу верфи в Фиуме, комплектовался венгерскими фирмами, имел двухвальную паротурбинную установку и отличался меньшей надежностью механизмов. На испытаниях наибольшую скорость показал «Тегетгоф» — 20,98 уз. Дальность плавания 10-узловым ходом составляла 4200 миль. В ходе войны 6 66-мм пушек были заменены зенитками такого же калибра.

Главный недостаток этих достаточно хорошо сбалансированных кораблей — слабая ПТЗ. По этой причине два линкора погибли: «Сент Иштван» был торпедирован итальянским ТКА MAS15, а «Вирибус Унитис» подорван в Поле итальянскими боевыми пловцами. После войны «Тегетгоф» передали Италии (в строй не вводился), а «Принц Ойген» — Франции (использовался как плавучая мишень и потоплен на маневрах).

20 014/21 595 т, 152,2x27,3x8,9 м. ПТ — 4, 12 ПК, 25 000 л.с. = 20 уз., 2000 т уг. Броня: пояс 280 — 150 мм, башни 280 — 60 мм, казематы 180 мм, палуба 48–30 мм, рубка до 280 мм. Эк. 1046 чел. 12 — 305 мм/45, 12 — 150 мм/50, 18 — 66 мм/50, 4 ТА 533 мм.

Линкоры типа «Радецкий» — 3 ед.

"Радецкий" (Radetzky) CTT 26.11.1907 / 3.7.1909 / 15.1.1911 — сл. 1920

"Эрцгерцог Франц Фердинанд" (Erzherzog Franz Ferdinand) CTT 12.9.1907 / 30.9.1908 / 5.6.1910 — сл. 1926

"Зриньи" (Zrinyi) CTT 20.1.1909 / 12.4.1910 / 15.9.1911 — сл. 1920

14 500/15 846 т, 138,8x24,6x8,1 м. ПМ — 2, 12 ПК, 20 000 л.с. = 20,5 уз., 750/1350 т уг. Броня: пояс 230-100 мм, башни ГК 250–60 мм, башни СК 200-50 мм, казематы 120 мм, палуба 48 мм, рубка до 250 мм. Эк. 890 чел. 4 — 305 мм/45, 8 — 240 мм/45, 20 — 100 мм/50, 6 — 66 мм, 3 ТА 450 мм.

Один из самых удачных в мире проектов броненосцев додредноутной эпохи. Хотя по своей концепции к началу войны эти корабли уже устарели, хорошая защита и мощное вооружение делали их серьезными противниками даже для первых итальянских дредноутов. В 1915 г. две 66-мм пушки заменены на зенитки такого же калибра. После войны все три линкора переданы Италии, где были разобраны на металл.

Линкоры типа «Эрцгерцог Карл» — 3 ед.

"Эрцгерцог Карл" (Erzherzog Karl) CTT 24.7.1902 / 4.10.1903 / 17.6.1906 — сл. 1921

"Эрцгерцог Фридрих" (Erzherzog Friedrich) CTT 4.10.1902 / 30.4.1905 / 31.1.1907 — сл. 1921

"Эрцгерцог Фердинанд Макс" (Erzherzog Ferdinand Max) CTT 9.3.1904 / 21.5.1905 / 21.12.1907 — сл. 1921

Быстроходные корабли со скорострельной артиллерией относительно небольшого калибра. Развитие типа «Габсбург». Новые 190-мм пушки установлены в полностью электрифицированных башнях. Первые из капитальных кораблей австрийского флота, вся «начинка» которых, включая артиллерию и броню, изготовлена на отечественных заводах. После окончания боевых действий «Эрцгерцог Фердинанд Макс» был передан Англии, остальные два — Франции. «Эрцгерцог Карл» сел на мель у Бизерты и там же был разобран на металл, а оба его систершипа продали на слом в Италию.

10 640 т полн., 126,2x21,8x7,5 м. ПМ — 2, 18 ПК, 18 000 л.с. = 20,5 уз., 550/1315 т уг. Броня: пояс до 210 мм, башни до 240 мм, казематы 150 мм, траверзы 200 мм, палуба 55 мм, рубка до 220 мм. Эк. 769 чел. 4 — 240 мм/40, 12 — 190 мм/42, 12 — 66 мм/45, 8-47 мм, 2 ТА 450 мм.

Линкоры типа «Габсбург» — 3 ед.

"Габсбург" (Habsburg) CTT 13.3.1899/9.9.1900/31.12.1902 — ел.1921

"Арпад" (Arpad) CTT 10.6.1899/11.9.1901/15.6.1903 — сл.1921

"Бабенберг" (Babenberg) CTT 19.1.1901/4.10.1902/24.5.1904-ел. 1921

8250 т полн., 114,6x19,9x7,4 м. ПМ — 2, 16 ПК, 15 000 л.с. = 19,6 уз., 500/840 т уг. Броня: пояс 220-180 мм, башни до 210 мм, казематы до 135 мм, палуба 66–40 мм, рубка до 200 мм. Эк. 630 чел. 3 — 240 мм/40, 12 — 150 мм/40, 10 — 66 мм/45, 6 — 47 мм, 2 ТА 450 мм.

Самые маленькие линкоры в мире, фактически — броненосные крейсера. Отличались хорошей скоростью хода («Габсбург» на испытаниях развил 19,98 узла). Дальность плавания 10-узловым ходом — 3600 миль. «Габсбург» и «Арпад» в 1911–1912 гг. модернизированы, с них снята часть надстроек, что позволило уменьшить водоизмещение по сравнению с проектным. «Бабенберг» сохранил свой первоначальный вид и водоизмещение (8823 т). В конце войны переклассифицированы: «Арпад» и «Габсбург» стали учебными кораблями (соответственно с сентября 1917 и февраля 1918), а «Бабенберг» — плавказармой (с января 1918). В 1920 г. переданы Англии, но сразу же были проданы на слом в Италию.

Броненосные крейсера

Броненосный крейсер «Санкт-Георг» — 1 ед.

"Санкт Георг" (Sankt Georg) АП 11.3.1901 / 9.12.1903 / 21.7.1905 — сл.1920

7289/8070 т, 124,3x19x6,8 м. ПМ — 2, 12 ПК, 15 000 л.с. = 22 уз., 1103 т уг. Броня: пояс 210–165 мм, башни до 210 мм, траверзы 190 мм, палуба 50–36 мм, рубка до 200 мм. Эк. 630 чел. 2 — 240 мм/40, 5 — 190 мм/42, 4 — 150 мм/40, 9 — 66 мм/45, 6 — 47 мм, 2 — 37 мм, 2 пул., 2 ТА 450 мм.

Увеличенный вариант крейсера «Кайзер Карл VI» с двухорудийной башней ГК. В 1916 г. довооружен одной 66-мм зениткой. Участвовал в нескольких боевых операциях; после восстания матросов 1–3 февраля 1918 г. исключен из боевого состава; с апреля — штабной корабль в Каттаро. В 1920 г. достался Англии, но сразу же был продан на слом в Италию.

Броненосный крейсер «Кайзер Карл VI» — 1 ед.

"Кайзер Карл VI" (Kaiser Karl VI) СТТ 1.6.1896 / 4.10.1898 / 23.5.1900 — сл. 1920

6864 т полн., 118,9x17,3x6,75 м. ПМ — 2, 18 ПК, 12 000 л.с. = 20,8 уз. 820 т уг. Броня: пояс 220-170 мм, башни до 200 мм, казематы 80 мм, палуба 60-40 мм, рубка до 200 мм. Эк. 535 чел. 2 — 240 мм/40, 8 — 150 мм/40, 18 — 47 мм, 2 пул., 2 ТА 450 мм.

Корабль, сочетавший черты броненосца «Габсбург» и крейсера «Кайзерин унд Кёнигин Мария Терезия». Участвовал в нескольких боевых операциях. В марте 1918 г. исключен из боевого состава, до конца войны служил штабным кораблем в Себенико.

Броненосный крейсер «Мария Терезия» — 1 ед.

"Кайзерин унд Кёнигин Мария Терезия" (Kaiserin und Königin Maria Theresia) СТТ 6.10.1891 / 29.4.1893 / 11.1894 — сл. 1920

6026 т полн., 113,7x16,25x6,8 м. ПМ — 2, 6 ПК, 9755 л.с. = 19,3 уз., 746 т уг. Броня: пояс и башни до 100 мм, казематы 80 мм, палуба 57–38 мм, рубка 50 мм. Эк. 475 чел. 2 — 190 мм/42, 8 — 150 мм/35, 14 — 47 мм, 4 — 37 мм, 4 ТА 450 мм.

Увеличенный вариант крейсера типа «Кайзерин Элизабет» с броневым поясом по ВЛ. Первоначально имел вооружение из двух 240-мм и восьми 150-мм орудий Круппа, но в 1909-1910 гг. пушки ГК заменили на 190-мм завода «Шкода». В 1914-1916 гг. базировался на Себенико. 31.1.1917 разоружен и превращен в плавказарму для экипажей германских ПЛ. Артиллерия крейсера передана на сухопутный фронт.

Легкие и бронепалубные крейсера

Легкие крейсера типа «Адмирал Шпаун» — 4 ед.

"Адмирал Шпаун" (Admiral Spaun) АП 30.5.1908 / 30.10.1909 / 15.11.1910 — сл.1920

"Сайда" (Saida) КНТ 9.9.1911 / 26.10.1912 / 1.8.1914 - искл. 1937

"Гельголанд" (Helgoland) ДанФ 28.10.1911 / 23.11.1912 / 29.8.1914 — искл.1937

"Новара" (Novara),OaH0 9.12.1912 / 15.2.1913 / 10.1.1915 — сл. 1941

3500/4000 т, 130,6x12,8x5,3 м. ПТ — 4, 16 ПК, 25 130 л.с. = 27 уз., 771 т уг. Броня: пояс 60 мм, палуба 20 мм, рубка 50 мм. Эк. 327 чел. 7 — 100 мм/50, 1 — 47 мм, 2 пул., 4 ТА 450 мм.

Приведены данные головного корабля; последние 3 отличались увеличенным водоизмещением («Новара» 3580/4417 т), усиленным вооружением (9 — 100 мм и 6 ТА) и типом энергетической установки (ПТ - 2, 30 000 л.с.). Экипаж насчитывал 340 чел., остальные параметры те же.

«Адмирал Шпаун» стал первым кораблем австро-венгерского флота, оснащенным паровыми турбинами (6 турбин системы Парсонса, работавших на 4 вала). На момент своего появления это был один из самых совершенных легких крейсеров в мире.

Все четыре единицы серии активно использовались в боевых действиях на Адриатике, уничтожили несколько неприятельских транспортных судов. «Гельголанд» 29.12.1915 протаранил и потопил французскую ПЛ «Монж». 15.5.1917 участвовали в бою с британскими легкими крейсерами, причем "Новара" получила серьезные повреждения, а находившийся на ее борту командир отряда капитан 1 ранга Н. Хорти был тяжело ранен. В 1917 г. на крейсерах установили по одному 66-мм зенитному орудию, но предполагавшееся перевооружение их 150-мм артиллерией так и не состоялось.

После войны «Сайда» и «Гельголанд» достались Италии (с 1920 г. соответственно «Венеция» и «Бриндизи»), «Новара» — Франции («Тионвилль»), «Адмирал Шпаун» — Англии (сдан на слом в 1920 г.). Долгожителем оказалась бывшая «Новара»: исключенная из боевого состава французского флота в 1932 г., она служила в качестве плавказармы в Тулоне до 1941 г.

Бронепалубные крейсера типа «Зента» — 3 ед.

"Зента" (Zenta) АП 8.8.1896 / 18.8.1897 / 28.5.1899 — погиб 16.8.1914

"Асперн" (Aspern) АП 4.10.1897 / 3.5.1899 / 29.5.1900 — сл. 1920

"Сигетвар" (Szigetvar) АП 25.5.1899 / 29.10.1900 / 30.9.1901 - сл. 1920

2350/2543 т, 96,9x11,7x4,25 м. ПМ — 2, 4 ПК, 8160 л.с. = 20,5 уз., 469 т уг. Броня: палуба 50–25 мм, казематы 35 мм, рубка 50 мм. Эк. 308 чел. 8 — 120 мм/40, 10 — 47 мм, 2 пул., 2 ТА 450 мм.

Удачные малые крейсера, специально предназначавшиеся для дальних плаваний. У «Асперна» подводная часть корпуса была обшита медью, и он имел водоизмещение 2456/2625 т. На ходовых испытаниях «Зента» развила мощность 8584 л.с. и скорость 21,87 уз. Все 3 крейсера совершили походы на Дальний Восток, а «Асперн» в 1907 г. вместе с броненосным крейсером «Санкт Георг» посетил США. К началу войны уже устарели, но использовались достаточно активно. «Зента» потоплена 16.8.1914 французскими линкорами вблизи порта Антивари (ныне югославский Бар). В 1917 г. на два оставшихся корабля установили по одному 66-мм зенитному орудию. В марте 1918 г. оба исключены из боевого состава и переоборудованы в плавказармы.

Бронепалубные крейсера типа «Кайзер Франц-Йозеф I» — 2 ед.

"Кайзер Франц Йозеф I" (Kaiser Franz Joseph I) CTT 3.1.1888 / 18.5.1889 / 2.7.1890 — искл. 1917

"Кайзерин Элизабет" (Kaiserin Elisabeth) АП 7.1888 / 25.9.1890 / 24.1.1892 — затоплен 2.11.1914

3967/4494 т, 103,7x14,75x5,7 м. ПМ — 1, 4 ПК, 8450 л.с. = 19 уз., 584/ 709 т уг. Броня: палуба 38 мм, барбеты 90 мм, рубка 50 мм. Эк. 367 чел. 2 — 150 мм/40, 6 — 150 мм/35, 14 — 47 мм, 4 ТА 400 мм.

Устаревшие крейсера, первоначально несли в двух барбетах по одному 240-мм орудию. В 1905–1906 гг. перевооружены и модернизированы. «Кайзер Франц-Йозеф I» в 1914 г. участвовал в бомбардировке французских батарей на горе Ловчен, затем находился в Каттаро. В 1917 г. превращен в блокшив. В октябре 1919 г. затонул при буксировке в Которском заливе. «Кайзерин Элизабет» находилась в Циндао; во время осады крепости японцами из ее артиллерии была создана береговая батарея «Элизабет». Перед капитуляцией корабль затопили.

Эсминцы и миноносцы

Эсминцы типа «Татра» — 10 ед.

1-я серия:

"Татра" ДанПР 19.10.1911 / 4.11.1912 / 18.10.1913 — искл. 1923

"Балатон" ДанПР 6.11.1911 / 16.11.1912 / 3.11.1913 — искл.1923

"Чепель" ДанПР 9.1.1912 / 30.12.1912 / 29,12.1913 — погиб 25.3.1929

"Лика" ДанПР 30.4.1912 / 15.3.1913 / 7.1914 — погиб 29.12.1915

"Триглав" ДанПР 1.8 1912 / 22.12.1913 / 7.1914 — погиб 29.12.1915

"Орьен" ДанПР 4.9.1912 / 26.8.1913 / 7.1914 — искл.1937

2-я серия:

"Триглав" (II) ДанПР 24.8.1916/ 24.2.1917 / 21.7.1917 — искл. 1937

"Лика" (II) ДанПР 24.8.1916 / 8.5.1917 / 6.9.1917 — искл. 1939

"Дукла" ДанПР 11.9.1916 / 18.7.1917 / 7.11.1917 — искл. 1935

"Ужок" ДанПР 25.9.1916 / 16.9.1917 / 25.1.1918 — искл. 1939.

850/1000 т (1-я серия), 880/1045 т (2-я серия). 83,5x7,8x2,5 м. ПТ — 2, 6 ПК, 20 600 л.с. = 32.5 уз.. 131 т уг. + нефть. Эк. 105 чел. 2 — 100 мм/50, 6 — 66 мм/45, 4 ТА 450 мм.

Лучшие эсминцы австрийского флота, единственные с паровыми турбинами и котлами с угольным и нефтяным отоплением. На испытаниях в основном превысили проектную скорость: «Триглав» — 22 967 л.с. = 32,8 уз., «Лика» (II) — 21 300 л.с. = 33,6 уз., «Ужок» — 22 500 п.с. = 33,6 уз., «Дукла» — 20 650 л с. = 33,8 уз. Эсминцы 2-й серии имели корпус длиной 85,3 м.

Активно использовались в годы войны. «Чепель», «Татра» и «Лика» совместно с крейсером «Гепьсоланд» 24.5.1915 потопили итальянский эсминец «Турбине»; «Чепель» и «Балатон» 15.5.1917 пустили на дно итальянский эсминец «Бореа»; «Ликз» 23.11.1915 уничтожила итальянскую вооруженную шхуну «Галлинара». «Лика» и «Триглав» погибли на минах вблизи албанского побережья; позже их названия присвоили кораблям 2-й серии. В 1920 г. «Дукла» досталась Франции (получила название «Мателот Леблан»), остальные — Италии. «Муджа» («Чепель») погиб во время тайфуна у берегов Китая. «Фасана» и «Ценсон» (соответственно «Татра» и «Балатон») исключены из состава флота уже в 1923 г. «Пола» (бывший «Орьен», с 1931 г. — «Ценсон»), «Градо» («Триглав» II), «Монфальконе» («Лика» II) и «Кортелаццо» («Ужок») служили в итальянском флоте до конца 30-х гг.

Эсминцы типа «Хуссар» — 13 ед.

"Улан" СТТ 8.4.1906

"Штрейтер" СТТ 16.6.1906, погиб 16.4.1918

"Вильдфанг" СТТ 29.8.1906, погиб 4.6.1917

"Шарф-шютце" СТТ 5.12.1906

"Ускоке" СТТ 20.7.1907

"Хуссар" АП 20.12.1910

"Турул" ДанФ 9.8.1908

"Пандур" ДанФ 25.10.1908

"Чикош" ДанФ 24.1.1909

"Река" ДанФ 28.4.1909

"Динара" ДанФ 16.10.1909

"Велебит" ДанФ 24.7.1909

"Варасдинер" (СТТ 1912)

390/414 т, 68,4x6,3x1,9м. ПМ — 2, 4 ПК, 6000 л.с. = 28 уз., 90 т уг. Эк. 65 чел. 1 — 66 мм/45, 5 — 66 мм/30, 2 ТА 450 мм.

Головной эсминец серии «Хуссар» построен в Англии фирмой «Ярроу» в 1905 г., но 3.12.1908 он разбился во время шторма. Его вооружение и часть оборудования были подняты и позже установлены на одноименном корабле, заложенном 29.11.1909 в Поле. Последний эсминец серии — «Варасдинер» — строился по заказу Китая как «Лун-Туань», но с началом войны вошел в состав австрийского флота. Он отличался несколько меньшими размерами (386/400 т, осадка 1,7 м) и при той же мощности развивал скорость 30 уз.

Корабли этого типа являлись последними в мире представителями многочисленного семейства английских «истребителей», находившихся в составе флотов многих стран. К началу войны по концепции считались уже устаревшими, но действовали довольно активно. «Вильдфанг» погиб на мине, «Штрейтер» — в результате столкновения с пароходом «Петка». В 1920 г. оставшиеся эсминцы переданы Италии и Франции, но все немедленно были сданы на слом, за исключением «Улана», который служил в составе ВМС Греции под названием «Смирни» до 1928 г.

Миноносцы «250-тонного» типа — 27 ед.

1-я серия: 74Т - 81Т

2-я серия: 82F - 97F

3-я серия: 98М–100М

262/320 т (1-я серия), 266–270/330 т (2-я и 3-я серии), 58,2x5,7x1,5 м (1-я серия), 58,5x5,8x1,5 м (2-я серия), 60,4x5,6x1,5 м (3-я серия), 2,2 ПК, 5000 л.с. = 28 уз. (3-я серия 28,5 уз.), 17,5 т уг.+24 т нефти. Эк. 41 чел. 2 - 66 мм/30, 1 пул., 4 ТА 450 мм.

Удачный проект мореходного миноносца для Адриатики. Строились в 1913–1916 гг. разными фирмами: 1 -я серия — СТТ (буква "Т" в их наименовании означает «Триест»), 2-я серия — ДанФ ("F" означает «Фиуме»), 3-я серия — КНТ (УМФ означает «Монфальконе»). (Приказом от 21.5.1917 в обозначении всех миноносцев оставлены только номера).

Последние 3 корабля достраивались в Поле. Оснащались турбинами разных типов и отличались внешне: миноносцы 1-й серии были однотрубными, остальные — двухтрубными. В 1917 г. одну 66-мм пушку на большинстве кораблей заменили зениткой того же калибра.

В годы 1-й мировой войны ни один из миноносцев данного типа не погиб. В 1920 г. 74Т, 75Т, 80Т, 81Т, 82F, 83F и 84F были переданы Румынии (соответственно получили названия «Вифорул», «Вертежул», «Виджелия», «Сборул», «Налука», «Смеул» и «Фульгерул»). 85F, 86F, 88F, 89F, 90F и 91F достались Португалии (стали соответственно «Две», «Садо», «Лиз», «Мондего», «Зезере» и «Кавадо»; последние два разбились 29.12.1921 у берегов Алжира по пути в Лиссабон). 92F, 94F, 95F, 98М, 99М и 100М вошли в состав ВМС Греции под названиями «Проусса», «Панормос», «Пергамос», «Кизикос», «Киос» и «Кидониай». 76Т, 77Т, 78Т, 79Т, 87F, 93F, 96F и 97F стали югославскими Т-1–Т-8. Многие из этих кораблей участвовали во 2-й мировой войне. Наибольшими долгожителями оказались румынский «Смеул» и югославские «Коленица» (бывший Т-1, бывший 76Т) и «Цер» (бывший Т-5, он же бывший 87F), сданные на слом соответственно в 1960, 1959 и 1963 гг.

Миноносцы «110-тонного» типа —12 ед.

1-я серия: №№ 1–6

2-я серия: №№ 7–2

115т (1-я серия), 131 т (2-я серия), 44,2x4,3x1,2 (1,5 м — 2-я серия) м. ПМ — 1, 2 ПК, 2500 л.с. = 26 уз. Эк. 20 чел. 2 — 47 мм, 2 ТА 450 мм.

Первые корабли австрийского флота с нефтяным отоплением котлов. Строились в 1909–1910 гг. фирмами СТТ (1-я серия) и ДанФ (2-я серия). Первоначально имели обозначения Тв1 — ТвХН. Интенсивно использовались в годы войны; на № 11 произошел бунт, 5.10.1917 он пересек Адриатику и сдался итальянцам, где служил до 1925 г. под именем «Франческо Ризмондо». В 1920 г. все остальные были переданы Англии и Италии; №№ 3 и 7 служили в итальянской таможне до 1925–1926 гг., остальные сразу же пошли на слом.

Миноносцы типа «Кайман» — 24 ед.

50Е, 51Т–63Т, 64F–73F

210 т норм., 56,9x5,4x1,4 м. ПМ — 1, 2 ПК, 3000 л.с. = 26 уз., 36/47 т уг. Эк. 38 чел. 4 — 47 мм, 3 ТА 450 мм.

Сначала имели названия («Кайман», «Анаконда», «Аллигатор», «Зеехунд», «Швальбе» и др.), но 19.11.1913 получили литерно-цифровые обозначения. Головной «Кайман» (50Е) построен в 1905 г. в Англии заводом «Ярроу», остальные строились в 1905–1910 гг. фирмами СТТ и ДанФ (соответственно корабли с буквами «Т» и «F» в названиях).

Сами австрийцы оценивали проект «Каймана» как очень удачный. Миноносцы активно использовались в боевых действиях, неоднократно подрывались на минах, но все дожили до заключения перемирия. 54Т, 60Т, 61Т и 69F служили в югославском флоте под обозначениями Т-12, Т-9, Т-10 и Т-11 соответственно до 1927–1928 гг. Остальные были разобраны в Италии на металл в 1920–1922 гг.

Миноносцы типа «Кобра» — 4 ед.

№№ 13–16

115/135 т, 46,6x4,6x2,3 м. ПМ — 1, 2 ПК, 1800 л.с. = 24 уз. Эк. 21 чел. 2 — 47 мм, 3 ТА 450 мм (№ 14-2 ТА).

Построены в Англии фирмой «Ярроу» в 1898–1900 гг., модернизированы в Австро-Венгрии в 1912–1914 гг. Первоначально имели названия «Кобра», «Боа», «Питон» и «Кигьо». Являлись улучшенной версией миноносца «Випер». В годы войны є 14 был приписан к морской авиации и служил спасательным судном. В 1920 г. все проданы на слом.

Миноносец «Випер» — 1 ед.

№ 17 (бывший "Випер")

107/126 т, 44,9x4,5x2,4 м. ПМ — 1, 2 ПК, 1800 л.с. = 25 уз., 30 т уг. Эк. 21 чел. 2 — 47 мм, 3 ТА 450 мм.

Построен в Англии фирмой «Ярроу» в 1895–1896 гг. На испытаниях развил скорость 26,7 уз., но на высоких скоростях сильно страдал от вибрации. В годы 1-й мировой войны служил патрульным кораблем и тральщиком, в 1920 г. сдан на слом.

Миноносец «Наттер» — 1 ед.

№ 18 (бывший "Наттер")

134/166 т, 47,3x5,3x2,8 м. ПМ — 1, 2 ПК, 2300 л.с. = 24 уз., 30 т уг. Эк. 21 чел. 2 — 47 мм, 2 ТА 450 мм.

Построен в Германии фирмой «Шихау» в 1895–1896 гг. Первоначально нес 3 ТА. Из-за сильной вибрации не мог ходить на больших скоростях. В годы 1-й мировой войны служил в отряде обороны Полы. Сдан на слом в 1920 г.

Миноносцы типа «Шихау» — 21 ед.

№№ 19–27, 29–40.

78/90 т, 39,9x4,8x1,9 м. ПМ — 1, 2 ПК, 1000 л.с. = 19 уз. Эк. 16 чел. 2 — 37 мм, 2 ТА 356 мм.

Строились в 1885–1891 гг. немецкой фирмой «Шихау» (7 единиц) и австро-венгерскими СТТ и АП. Модернизированы в 1900-1910 гг. (заменены котлы, корабли стали двухтрубными). Первоначально имели названия («Шпербер», «Хабихт», «Эльстер» и др.). К началу 1-й мировой войны устарели. В 1911 г. № 28 исключен из состава флота, в 1911–1913 гг. №№ 27, 29, 30, 33–38, 40 переоборудованы в тральщики. В 1917 г. тральщиками становятся и все остальные, хотя ТА на некоторых сохраняются. 23.8.1914 № 26 погиб от подрыва на мине. 3.3.1916 № 22 выброшен на берег вблизи Себенико, но спасен и позже восстановлен. После войны большинство миноносцев было сдано на слом, №№ 22, 24, 25, 29 и 32 служили в Италии таможенными судами, №№ 19, 21, 36 и 38 стали тральщиками ВМС Югославии. Все они были списаны в 1924–1925 гг.

Кроме этих кораблей до первой мировой войны дожили старые миноносцы типа «Шихау» №№ 44, 45 и 48 (1890–1891 гг., 64/71 т). В 1912–1914 гг. они были переданы в ведение сухопутной армии и служили тендерами «Мамула», «Обостник» и «Арса».

Подводные лодки

К началу 1-й мировой войны подводный флот Австро-Венгрии был более чем скромным: он состоял из 6 субмарин, 2 из которых (U1 и U2) находились в ремонте. Первый же боевой опыт показал важность нового вида оружия, и на верфях «двуединой» монархии с помощью Германии развернулось серийное производство подлодок. Кроме того, в Полу по железной дороге было переброшено значительное количество немецких субмарин, которые действовали на Адриатике и Средиземном море с германскими экипажами, но по политическим мотивам несли флаг Австро-Венгрии (Италия, объявившая 23.5.1915 войну Австрии, более года формально оставалась нейтральной по отношению к Германии). Почти все эти лодки получили следующие австрийские обозначения (в скобках — прежние германские): U7–U9 (UB–UB9), U18 (UC14), U19 (UC15), U24 (UC12), U25 (UC13), U26 (UB14), U33–U35 (U33–U35), U36 (U21, затем U47), U37 (U32), U38 (U38), U39 (U39), U42–U47 (UB42–UB47), U54–U58 (UB128–UB132), U60 (UC20), U62 (UC22), U63 (UC23, затем U63), U64 (U64), U65 (U65), U66 (UB66, затем UC66), U67 (UB67), U68 (UB68), U69 (UB69, затем UC69), U70 (UB70), U71 (UB71), U72 (U72), U73 (U73), U74 (UC34), U75 (UC35), U77 (UC37), U78 (UC38, затем UC116), U79–U82 (UB48– UB51), U83 (U63, затем последовательно UC23, UB52, UC120), U84 (UB53, затем U121), U88 (UC24), U89 (UC25), U90 (UC27), U91 (UC67), U92 (UC73), U93 (UC74), U94–U96 (UC52–UC54), U97 (UB105), U99 (UC103), U110 (UC108), U133–U135 (UB133–UB135), U146 (UB146), U147 (UB147). 1.10.1916 все они подняли германские флаги, и только U35, U38 и U39 сохранили австрийское «подданство». Кстати, для своей подводной флотилии немцы перевезли по железной дороге 2 миноносца (А51 и А82), служившие в качестве посыльных судов под германским флагом.

С 1913 г. на верфи «Германия» в Киле для Австро-Венгрии строились 5 больших (791/933 т) подлодок U7–U11, однако из-за начавшейся войны прибытие их на Адриатику через Гибралтар посчитали нереальным, и они вошли в состав германского флота под номерами U66–U70.

Сами австрийцы наряду с лицензионным строительством подлодок разработали ряд собственных проектов. Среди них следует упомянуть оригинальный (но так и оставшийся на бумаге) подводный транспорт для перевозки ценных грузов. Всего за годы войны в состав австро-венгерского флота вошла 21 подлодка. К моменту заключения перемирия на стапелях стояли еще 11 недостроенных кораблей. Среди них в 90-процентной готовности находилась весьма совершенная U50 (840/1100 т, 2300/1200 л.с. = 16,5 / 9 уз., 6 ТА, 2 — 100 мм) и в 70-процентной готовности — U48 (818/1184 т, 2400/1200 л.с. = 16,25 / 8,5 уз., 6 ТА, 2 — 90 мм).

Результативность всех 27 чисто австро-венгерских субмарин оказалась достаточно высокой. Ими были потоплены 2 броненосных крейсера, 5 эсминцев, 2 подводные лодки, уничтожены или захвачены 108 торговых судов общим тоннажем 196 тыс. т брутто. Еще ряд кораблей был поврежден (в том числе французский линкор «Жан Бар», английские крейсера «Дублин» и «Веймут», японский эсминец «Сакаки»).

Подводные лодки типа UBII —10 ед.

1-я серия: U27–U32, U40, U41

2-я серия: U43, U47

278/312 т (1-я серия), 272/305 т (2-я серия), 37,7x4,4x3,7 м. Диз. — 2 / ЭД — 2, 300/280 л.с. = 9/6 уз. Эк. 19 — 23 чел. 1 — 75 мм (1-я серия) или 1 — 88 мм (2-я серия), 2 ТА 450 мм (1-я серия) или 500 мм (2-я серия).

Лодки 1-й серии строились по германской лицензии фирмами ДанФ и КНТ (с достройкой в Поле). Заказаны в 1916 г., вошли в строй в 1917-м (U41 — 19.2.1918).

U41 отличалась увеличенной на 0,8 м длиной и более мощными (400 л.с.) дизелями, первоначально предназначавшимися для U6. Лодки 2-й серии (бывшие UB43 и UB47) построены фирмой «Везер» в Бремене, вошли в состав германского флота в 1916 г., но затем перевезены по железной дороге в Полу и в июле 1917 г. вступили в строй ВМС Австро-Венгрии. Перевозка и сборка-разборка субмарин отрицательно повлияла на их боевые качества.

U30 погибла по неизвестной причине весной 1917 г. (вероятно, подорвалась на мине в районе Отрантского барража примерно 1.4.1917). U31 25.10.1917 затонула в Фиуме в результате аварии, но через два дня поднята и восстановлена. Все сданы на слом в 1920 г.

Подводные лодки типа «Хавманден» — 4 ед.

U20–U23

173/210 т, 38,8x4x2,8 м. Диз. — 1/ ЭД — 1, 450/300 л.с. = 12/9 уз. Эк. 18 чел. 1 — 66 мм, 1 пул., 2 ТА 450 мм.

В 1911–1913 гг. верфь Уайтхеда в Фиуме построила для ВМС Дании 3 ПЛ типа «Хавманден». 27.3.1915 практически по тем же чертежам были заказаны 4 лодки для австрийского флота. Строительство велось по кооперации сразу несколькими заводами — венгерским UBAG, австрийским машиностроительным в Линце; сборка осуществлялась в Фиуме и Поле. Из-за многочисленных трудностей и нестыковок в работе подлодку флот принял официально только во второй половине 1917 г. По некоторым источникам, фактическая мощность электродвигателей у них составляла всего 160 л.с., а скорость подводного хода не превышала 7–7,3 уз.

Боевое применение лодок оказалось весьма ограниченным. U20 погибла 6.7.1918 (торпедирована итальянской ПЛ F12), U23 потоплена 21.2.1918 итальянским миноносцем «». Остальные две сданы на слом в 1920 г.

Подводная лодка типа «Брюмер» — 1 ед.

U14 (бывшая "Кюри")

425/554 т, 52,2x5,2x3,2 м. Диз. — 2 / ЭД — 2, 840/660 л.с. = 12,2/9 уз. Эк. 28 чел. 1 — 88 мм, 7 ТА 450 мм.

Бывшая французская подлодка «Кюри» (типа «Брюмер», 1912 г.), запутавшаяся в сетях на подходе к Поле 20.12.1914 и потопленная артиллерийским огнем. Поднята в феврале 1915 г. и введена в строй под обозначением U14. С марта 1916 г. по февраль 1917-го модернизирована и перевооружена (новые ТТХ приведены выше). Вместо 37-мм пушки установлена 88-мм немецкая, ТА (1 носовой трубчатый и 6 бортовых системы Джевецкого) переделаны под калибр 450 мм (вместо 533 мм). В 1918 г. два ТА Джевецкого заменены кормовыми трубчатыми. Трофейная субмарина оказалась наиболее совершенной подлодкой австрийского флота, хотя ее скорость под водой, по некоторым данным, не превышала 7 уз. Она лидирует по тоннажу потопленных торговых судов. В 1919 г. U14 возвращена Франции, где служила под старым названием до 1928 г.

Подводные лодки типа UBI — 5 ед.

U10, U11, U15, U16, U17

127/141 т, 27,9x5,2x2,7 м. Диз. — 1/ ЭД — 1, 60/120 л.с. = 6,5/5 уз. Эк. 16–17 чел. 2 ТА 450 мм, 1 пул.

Построены в Германии в 1914–1915 гг. U10 (бывшая UB1) и U11 (бывшая UB15) приняты в Поле австрийцами в июне-июле 1915 г.; поначалу они выходили в море со смешанными немецко-австрийскими экипажами. Последние 3 лодки строились фирмой «Везер» в Бремене специально для флота «двуединой» монархии. В ходе войны на них были установлены пушки: сначала 37-мм, затем 47-мм, а на U11 — даже 66-мм.

Активно использовались в боевых операциях. U10 27.6.1915 потопила итальянский миноносец 5PN, U11 10.6.1915 — итальянскую ПЛ «Медуза». U16, отражая атаку на конвой, 17.10.1916 потопила итальянский эсминец «Нембо», но при этом погибла сама (по одной версии, от взрыва под водой хранившихся на палубе «Нембо» глубинных бомб, по другой — в результате столкновения с австрийским транспортом «Борминда»). U10 9.7.1918 подорвалась на мине, и, хотя ее отбуксировали в Триест, до конца войны она так и не была восстановлена. Все лодки в 1920 г. пошли на слом.

Подводные лодки типа «Голланд» — 3 ед.

U5, U6, U12

236/273 т, 32,1x4,2x4,9 м. Бенз. — 2 / ЭД — 2, 400–220 л.с. = 10,1/8 уз. Эк. 19 чел. 2 ТА 450 мм.

Строились на заводе Уайтхеда в Фиуме по американской лицензии. Первые две собирались из готовых секций и вошли в строй в 1910 г. Третья лодка (первоначально имевшая обозначение SS-3) построена в 1910–1911 гг. за счет средств фирмы, предлагалась по очереди Перу, Португалии, Голландии, Бразилии и Болгарии, но в конце концов вошла в строй австро-венгерского флота под номером U12.

В ходе войны неоднократно модернизировались. В 1914–1915 гг. на всех трех установлено по одной 37-мм пушке; на U5 в июле 1915 г. это орудие заменили на 47-мм, а в 1917 на 75-мм. На U12 в 1915 г. установили два дополнительных наружных ТА, а бензиновые двигатели заменили дизельными.

Субмарины данного типа, несмотря на весьма скромные характеристики и однокорпусную конструкцию, оказались одними из самых результативных.

U5 27.5.1915 потопила французский броненосный крейсер «Леон Гамбетта», 5.8.1915 — итальянскую ПЛ «Нереиде», 29.8.1915 — греческий транспорт «Кефалония» (1034 брт), 8.6.1916 — итальянский вспомогательный крейсер «Принчипе Умберто» (7919 брт), причем на последнем погибло 1750 человек. U6 18.3.1916 торпедировала французский эсминец «Реноден». Два месяца спустя, 13.5.1916 она запуталась в противолодочных сетях в районе Отранто и была затоплена экипажем (по другим источникам добита британскими вооруженными траулерами). U12 21.12.1914 повредила двумя торпедами французский линкор «Жан Бар», позже захватила три черногорские шхуны. 12.8.1916 лодка погибла, подорвавшись на итальянской мине при попытке проникнуть в гавань Венеции. Оставшаяся U5 сдана на слом в 1920 г.

Подводные лодки типа «Германия» — 2 ед.

U3, U4

237/296 т, 43,2x3,7x2,8 м. Диз. — 2/ ЭД — 2, 600/340 л.с. = 12/8,5 уз. Эк. 21 чел. 2 ТА 450 мм.

Эти двухкорпусные лодки построены на верфи «Германия» в Киле в 1907–1909 гг. Весьма совершенные для своего времени субмарины, хотя поначалу они плохо держали глубину, из-за чего потребовалась переделка горизонтальных рулей. В апреле 1915 г. установлено по одному 37-мм орудию на рубке и по 4 наружных ТА (типа системы Джевецкого). В 1917 г. на U4 дополнительно смонтировали одну 66-м пушку, наружные ТА сняли.

U3 после неудачной атаки 12.8.1915 протаранена итальянским вспомогательным крейсером «Читта ди Катанья», получила повреждения, ушла на глубину, но на следующий день, вынужденно всплыв, была уничтожена французским эсминцем «Биссон». U4 активно использовалась в боевых действиях; на ее счету: потопленные итальянский броненосный крейсер «Джузеппе Гарибальди» (18.7.1915), итальянский пароход «Италия» (1305 брт, 30.5.1917), французские «Жан Бар» (475 брт, 2.2.1916), «Эдуарде Корбьер» (475 брт, 19.6.1917) и «Бертильд» (1500 брт, 12.7.1917), английский «Инверберби» (4390 брт, 14.8.1916) и греческий «Кефира» (411 брт, 19.6.1917), несколько шхун, а также поврежденный торпедой английский легкий крейсер «Дублин» (9.6.1915). Лодка сдана на слом в 1920 г.

Подводные лодки типа «Лэйк» — 2 ед.

U1, U2

230/270 т, 30,5x3,4x3,2 м. Бенз. — 2/ ЭД — 2, 720/200 л.с. = 10,3/6 уз. Эк. 17 чел. 3 ТА 450 мм.

Построены морским арсеналом в Поле по проекту американского конструктора Саймона Лэйка в 1907–1909 гг. Испытания выявили множество недостатков, и лодки вошли в строй только в 1911 г. К началу первой мировой войны находились в ремонте (бензиновые двигатели были заменены на дизели общей мощностью 640 л.с.). Считались устаревшими и служили преимущественно учебными кораблями. В 1920 г. сданы на слом.

Сверхмалые подводные лодки — 2 ед.

В 1913 г. конструкторы фирмы Уайтхеда по заказу одного из немецких научно-исследовательских институтов разработали проект экспериментальной мини-субмарины (44/50 т, 12,2x2,7x2,2 м, ЭД — 1, 30 л.с. = 7/4 уз., эк. 3 чел.). В августе 1914 г. ее спустили на воду в Фиуме, и вскоре она вошла в состав австро-венгерского флота под названием «Лолико». Однако испытания оказались неудачными. Предлагалось в дополнение к электромоторам поставить бензиновый двигатель в 60 л.с. и вооружить лодку двумя ТА, что требовало ее полной перестройки и увеличения надводного водоизмещения до 60 т. Вступление в войну Италии внесло свои коррективы: «Лолико» планировали переоборудовать специально для использования на озере Гарда. Но все эти планы остались на бумаге, мини-субмарина была брошена, и судьба ее неизвестна.

В 1918 г. у австрийцев появилась еще одна сверхмалая подлодка — бывшая русская № 3 (типа «Голланд-27»), захваченная 12.3.1918 в Рени. Она была поставлена на ремонт на румынской верфи в Турну-Северине, где и простояла до конца войны, а затем ее сдали на слом.

Канонерские лодки и сторожевые корабли

Торпедная канонерская лодка «Магнет» — 1 ед.

485/510 т, 71x8,2x3,3 м. ПМ — 2, 4 ПК, 6000 л.с. = 26 уз. Эк. 80 чел. 6 — 47 мм, 3 ТА 450 мм.

Построена в 1895–1896 гг. в Германии фирмой «Шихау». В годы войны служила лидером 9-го дивизиона миноносцев, представлявшего собой отряд обороны Луссина. В 1916 г. две 47-мм пушки заменены на 66-мм. В 1920 г. сдана на слом.

Торпедная канонерская лодка «Сателлит» — 1 ед.

529/616 т, 69,2x8,1x2,9 м. ПМ — 2, 3 ПК, 4000 л.с. = 21,9 уз. Эк. 86 чел. 1 — 66 мм, 6 — 47 мм, 2 ТА 450 мм.

Построена в 1892–1893 гг. в Германии фирмой «Шихау». Первоначально была однотрубной, в 1913 г. 4 старых котла заменены на 3 новых. В ходе модернизации оснащена минными рельсами. В годы войны служила в отряде береговой обороны Полы. В 1921 г. сдана на слом.

Старые торпедные канонерские лодки — 5 ед.

"Трабант"

"Планет"

"Блитц"

"Комет"

"Метеор"

Построены в 1886–1890 гг., «Трабант» — в Триесте, «Планет» — в Англии фирмой «Палмерс», остальные — в Германии фирмой «Шихау». Нормальное водоизмещение «Трабанта» — 490 т, «Планета» — 480 т, остальных — 350–360 т. Скорость на испытаниях — 20–21 уз., в годы 1-й мировой войны — 15–16 уз. Вооружение: 2 ТА 450 мм и 8 — 47 мм пушек (на «Планете» дополнительно 2 — 66 мм). В 1920 г. все сданы на слом.

Старые сторожевые корабли — 3 ед.

"Себенико"

"Спалато"

"Зара"

Бывшие так называемые «торпедные корабли», построенные в Поле и Триесте в 1878–1882 гг. К началу 1-й мировой войны служили учебными судами. Водоизмещение 840–890 т, скорость 14 уз. Неоднократно перевооружались; несли артиллерию калибром до 120 мм. «Зара» в июне 1917 г. подорвалась на мине, но позже восстановлена. Все сданы на слом в 1920 г.

Минно-тральные корабли

Минный заградитель «Хамелеон» — 1 ед.

1100/1165 т, 87,1x9,2x2,7м. ПМ — 2, 4 ПК, 5500 л.с. = 20,8 уз. Эк. 154 чел. 2 — 90 мм зен., 2 — 90 мм, 300 мин.

Наиболее совершенный минный заградитель австрийского флота, один из немногих в мире кораблей этого класса специальной постройки. Строился в Поле, вошел в строй 2.12.1914. Активно использовался в годы войны. В 1920 г. сдан на слом.

Тральщики-заградители типа МТ-130 — 3+11 ед.

МТ-130–МТ-143

128/145т, 30,1x6,7x1,7м. ПМ-2, 1 ПК, 280л.с. = 11,6уз. Эк. 27 чел. 1 — 47 мм, 2 пул., тралы/мины.

Универсальные корабли, предназначенные для использования в качестве тральщиков (в этом варианте водоизмещение уменьшается до 115 т и осадка до 1,4 м) и прибрежных минных заградителей (могли взять от 24 до 39 мин). Строились фирмой ДанПР с 1917 г., до окончания войны в строй успели войти только три (МТ-130, МТ-131, МТ-132), в 1920 г. их включили в состав итальянского флота. В 1931 г. 5 единиц (МТ-133 — МТ-137) достроены для ВМС Югославии, остальные разобраны.

Малые минные заградители — 3 ед.

"Базилиск"

"Саламандер"

"Дромедар"

Малые суда, построенные в 1891–1903 гг. Водоизмещение 175-–314 т, скорость 10–11 уз., могли принять на борт от 50 до 143 мин. Все сданы на слом в 1920 г.

Тральщики-заградители типа Т-53 — 19+6 ед.

Т-53–Т-77

I 47т, 18x9,3x1,3 м. ПМ — 1, 1 ПК, 17о л.с. = 10 уз. Эк. 12 чел. 1 — 47 мм, 1 пул., тралы/мины.

Строились фирмами СТТ и ДанФ; первые 10 единиц (Т-53–Т-62) в 1908–1909 гг., остальные — в 1916–1918 гг., последние 6 (Т-72–Т-77) не достроены. Также не достроены и два увеличенных тральщика МТ-50 и МТ-51 водоизмещением 53 т, заложенные в июне 1918 г. После войны часть судов этого типа служила в Италии и Югославии как вспомогательные и гражданские.

Кроме перечисленных, в качестве тральщиков использовались старые миноносцы, а также 10 моторных катеров, несколько буксиров и 5 малых пароходов и яхт («Акте Старшевич», «Истриано», «Фасана», «Элере» и «Кэти»).

Боевые катера

Катера-охотники типа «Глейтбот» — 2+4 ед.

G-I–G-VI

6,2/6,7 т, 13,5x2,9x0,44 м. Бенз. — 4, 600 л.с. = 33,8 уз. Эк. 5–7 чел. 2 пул., 4 ГБ.

Строились в Поле по проекту инженера Шомбати в 1917–1918 гг. До окончания войны успели войти в строй только G-I и G-II. Первоначально проектировались как торпедные катера (1 ТА 350 мм и 4 пул.), позже предполагалось использовать в качестве артиллерийских (1 66-мм пушка), но после испытаний из вооружения остались только 2 пулемета. В боевых действиях не участвовали, позже переданы Италии. В августе 1918 г. заводам в Будапеште и Вене были заказаны еще 4 катера улучшенного типа (7 т, 40 уз.). Они остались недостроенными.

Торпедный катер «Верзухсглейтбот» — 1 ед.

7,6 т, 13x4x0,4 м. Бенз. — 2, 480 л.с. = 32,3 уз. Эк. 5 чел. 2 ТА 450 мм (или 350 мм), 1 пул.

Экспериментальный катер — первое в мире скеговое судно на воздушной подушке. Построен в 1915 г. в Поле по проекту инженера Мюллера-Томамюля. В боевых действиях не участвовал и после серии испытаний был разобран.

Бронекатера типа Мb-107 —1+6 ед.

Мb-107–Мb-113

24,6/27 т, 24,6x4,6x0,6 м. Бенз. — 3, 600 л.с. = 24 уз. Эк.12 чел. 1 — 66 мм зен., 2 пул., 2 ТА 450 мм.

Спроектированы профессором Э. фон Лабином и заказаны верфи АП в декабре 1916 г. Единственные в своем роде торпедные катера (2 носовых ТА), защищенные 40-мм броней. До конца войны вошел в строй только Мb-107. Он до 1925 г. служил итальянским таможенным судном, остальные после 1918 г. сданы на слом.

Штурмовые торпедные катера типа «Клеттербот» — 2 ед.

Mb-164, Мb-165

10,5 т, 13,3x2,4x0,9 м. ЭД — 2, 4 уз. Эк. 3 чел. 2 ТА 450 мм.

Австрийский вариант итальянского торпедного катера «Грилло» со вспомогательными гусеницами для преодоления бонов. Получили название «Клеттербот» — «Штурмовой катер». Построены на заводе «Эппель» в Вене. Спущены на воду в октябре 1918 г. Испытаны на Дунае, но попасть на Адриатику (а они предназначались для атаки Анконы) катера не успели.

Бронекатер «Линц» — 1 ед.

27 т, 18,5x3,2x1,7 м. Бенз. — 2, 220 л.с. = 14 уз. Броня до 10 мм. Эк. 8 чел. 1 — 66 мм, 3 пул.

Заказан армейским командованием для использования на озере Гарда. Построен в Линце в 1915 г., некоторое время находился на Дунае, но затем передан ВМС и перевезен в Триест. Служил в отряде охраны базы.

Бронекатер «Гизелла» — 1 ед.

14 т, 18,5x3,2x1,3 м. Бенз. — 2, 200 л.с. =14 уз. Броня до 5 мм. Эк. 8 чел. 2 пул.

Построен по заказу армейского командования в 1914г., находился на Дунае, в 1917 г. перевезен в Триест, где перевооружен (1 37-мм пушка). Служил в отряде охраны базы.

Дунайская флотилия (K. and K. Donauflotille)

Мониторы типа «Сава» — 2 ед.

"Сава" (Sava) СТТ+Лц 1914/31.5.1915 /15.9. 1915

"Босна" (Bosna) СТТ+Лц 1914/1915/9.7.1915

580 т, 62x10,3x1,3 м. ПМ — 2, 2 ПК, 1750 л.с. = 13,5 уз. Броня: борт 40 мм, палуба 25 мм, рубка 50 мм. Эк. 91 чел. 2 — 120 мм/45, 2 — 120 мм/10, 2 — 66 мм, 2 — 47 мм, 7 пул.

Наиболее мощные дунайские мониторы. «Босна» первоначально получила название в честь погибшего «Темеша», но после того как последний был поднят, ее переименовали (9.5.1917). После войны «Сава» передана Румынии (получила название «Буковина»), а «Босна» — Югославии («Вардар»). В 1944–1951 гг. бывшая «Сава» входила в состав советской Дунайской флотилии под именем «Измаил».

Мониторы типа «Эннс» — 2 ед.

"Эннс" (Enns) СТТ+Лц 1912 / 9.1914 / 17.10.1914

"Инн" (Inn) ДанБ 1913 / 25.2.1915 / 11.4.1915

540 т, 57,9x10,3x1,3 м. ПМ — 2, 2 ПК, 1500 л.с. = 13 уз. Броня: как на типе «Сава». Эк. 95 чел. 2 — 120 мм/45, 3 — 120 мм/10, 2 — 66 мм зен., 6 пул.

Участвовали в боевых действиях на Дунае. «Инн» 22.9.1917 подорвался на мине в 14 км от г. Браилова и в считанные минуты затонул. 28.11.1917 поднят, ремонтировался в Будапеште, но до окончания войны в строй не вошел. В 1920 г. передан Румынии, назван «Бессарабией». «Эннс» стал югославской «Дравой». Бывший «Инн» в 1944–1951 гг. находился в составе советской Дунайской флотилии под названием «Керчь».

Мониторы типа «Темеш» — 2 ед.

"Темеш" (Temes) ДанБ 1902 / 26.3.1904 / 10.11.1904

"Бодрог" (Bodrog) ДанБ 1903 / 12.4.1904 / 10.11.1904

442 т, 57,7x9,5x1,2 м. ПМ — 2, 2 ПК, 1400 л.с. = 13 уз. Броня: борт 40 мм, палуба 25 мм, рубка 75 мм. Эк. 86–89 чел. 2 — 120 мм/35, 1 — 120 мм/10, 2 — 37 мм, 1 пул.

Первоначально вместо 66-мм пушки несли по две 37-мм. Активно участвовали в боях против Сербии. «Темеш» 23.10. 1914 подорвался на русской мине на р. Саве у о. Грабовец (погиб 31 человек). 27.6.1916 монитор подняли, отремонтировали в Будапеште и вновь ввели в строй 29.7.1917. Корпус корабля удлинили на 2,6 м. Водоизмещение при этом возросло до 470 т, бронирование рубки было уменьшено до 40 мм. Новый состав вооружения: 2 — 120 мм/35, 2 — 90 мм/45 и 4 пул. В 1920 г. «Темеш» передали Румынии (получил название «Ардеал»), «Бодрог» — Югославии («Сава»), «Ардеал» в 1944–1951 гг. входил в состав советской Дунайской флотилии под названием «Бердянск».

Мониторы типа «Кёрёш» — 2 ед.

"Кёрёш" (Koros) ДанБ 1880 / 1892 / 1892

"Шамош" (Szamos) ДанБ 1891 / 25.8.1892 / 1893

448 т, 54x9x1,2 м. ПМ — 2, 2 ПК, 1200 л.с. = 10 уз. Броня: борт 50 мм, палуба 19 мм, рубка 75 мм («Шамош» — 50 мм). Эк. 84 чел. 2 — 120 мм/35, 2 — 66 мм, 2 пул.

Родоначальники целого семейства дунайских мониторов. Для своего времени очень удачные корабли, не имевшие аналогов в мире. В 1914–1915 гг. активно использовались в боевых действиях против Сербии. 23.4.1915 английские паровые катера с линкоров, доставленные на Саву, безуспешно атаковали «Кёрёш» (ошибочно сообщив о его потоплении). После окончания 1-й мировой войны «Кёрёш» передан Югославии (переименован в «Мораву»), а «Шамош» превращен в понтон.

Мониторы типа «Лейта» — 2 ед.

"Лейта" (Leitha)

"Марош" (Maros)

315т, 50,6x8x1,1 м. ПМ — 2, 2 ПК, 700 л.с. = 8 уз. Броня: борт 44 мм, палуба 25 мм, рубка 50 мм. Эк. 59 чел. 1 — 120 мм/35, 2 — 47 мм, 1 пул.

Построены в Будапеште, вошли в строй в 1871–1872 гг., реконструированы и перевооружены в 1893–1894 гг. В 1915 г. вновь перевооружены: «Лейта» получила 1 — 120 мм/35, 1 — 66 мм/45, 1 — 66 мм/18, 3 пул. «Марош»: 1 — 120 мм/35, 3 — 66 мм/18, 3 пул. «Марош» в 1920 г. сдан на слом, «Лейта» превращена в понтон.

Бронекатера типа «Вельс» — 4 ед.

"Вельс" ("l")

"Барш" ("m")

"Компо" ("n")

"Виза" ("о")

133 т, 44x6x1 м. ПТ — 2, 2 ПК, 1200 л.с. = 15 уз. Броня: борт 8 мм, палуба 6 мм, рубка 10 мм. Эк. 40 чел. 4 — 66 мм/26, 4 пул.

Построены заводом ДанБ в 1915–1916 гг. под литерными обозначениями, сразу по вступлении в строй получили имена собственные. Первые речные суда с паротурбинной ЭУ. На испытаниях развили скорость 18,5 уз. В 1918 г. на Черном море использовались как тральщики. После окончания войны «Вельс» и «Виза» стали венгерскими «Сегетом» и «Кечкеметом», остальные два остались в Австрии под прежними названиями, но в 1927–1929 гг. проданы Венгрии («Компо» переименован в «Дьер», «Барш» — в «Байя»).

Бронекатера типа «Штёр» — 2+1 ед.

"Штер" ("p")

"Лахс" ("g")

"r"

140т, 45,5x6x1 м. ПТ — 2, 2 ПК, 1400 л.с. = 16 уз. Броня: борт 10 мм, палуба 6 мм. Эк. 42 чел. 2 — 75 мм/30, 6 пул.

Оригинальные речные патрульные корабли с паротурбинной ЭУ. Заложены на заводе ДанБ в 1916–1917гг. под обозначениями «p», «g» и «r»; первые два вошли в строй в августе 1918 г., третий не достроен. По существу представляли собой увеличенный вариант катеров типа «Вельс» с новыми пушками, способными вести огонь по воздушным целям. После войны «Лахс» достался Венгрии (назывался «Комаром», затем «Дебрецен»), «Штер» — Австрии, но в 1927 г. тоже продан Венгрии (получил название «Сорпон»).

Бронекатера типа «Чука» — 2 ед.

"Фогаш" ("i")

"Чука" ("k")

60 т, 36x4,6x0,9 м. ПМ — 2, 2 ПК, 800 л.с. = 12 уз. Броня: до 5 мм. Эк. 27 чел. 1 — 66 мм/30, 2 пул.

Построены в Будапеште в 1915–1916 гг., в 1916 г. получили имена собственные. После окончания войны «Фогаш» сначала находился в Австрии, а в 1927 г. был продан Венгрии и переименован в «Гедело». «Чука» в 1920 г. стала венгерским «Сефок», но в 1929-м ее поменяли на австрийский «Барш». В Австрии «Чука» получила название «Бираго».

Бронекатера типа «f» — 3 ед.

"f"

"g"

"h"

15 т, 18,3x2,7x0,8 м. Бенз. — 3, 350 л.с. = 22 уз. Броня до 5 мм. Эк. 7 чел. 2 пул.

Всего в 1907–1910 гг. построено 4 единицы («е» и «f» — фирмой «Яр», «g» и «h» — ДанБ), но головной катер списан в 1913 г. Бронекатер «g» затоплен экипажем у Панчовы 9.9.1914, два оставшихся активно участвовали в боевых действиях. В 1916г. «f» и «h» переименованы соответственно в «Штер» и «Лахс», в 1917 г. — в РМ-1 и РМ-2. В том же году перевезены на Адриатику и перевооружены (один пулемет заменен на 37-мм автоматическую пушку). Их дальнейшая судьба неизвестна.

Бронекатера типа «b» —3 ед.

"b"

"с"

"d"

39 т, 30x4,3x0,7 м. Бенз. - 2, 600 л.с. = 14 уз. Броня до 5 мм. Эк. 12 чел. 2 пул.

Головной «b» построен фирмой ДанБ в 1906 г., отличался несколько меньшими размерами (36,5 т, 28x4,4x0,7 м) и типом ЭУ (бенз. — 4, 400 л.с.). Остальные два построены на верфи в г. Лустенау в 1909 г. 23.8.1915 «b» исключен из списков флотилии, 15.5.1915 «с» потоплен сербской артиллерией у Белграда, 9.9.1914 «d» затоплен экипажем на р. Саве у Панчовы.

Вспомогательная канонерская лодка «Балатон» — 1 ед.

230т, 54x14,2x1,1 м. ПМ, 450 л.с. = 10 уз. Эк. 14 чел. 2 — 66 мм, 2 — 47 мм, 2 пул.

Бывший речной буксир, переоборудован и введен в строй 23.2.1915. Наиболее мощный из мобилизованных пароходов, защищен противопульной броней. В 1916 г. переоборудован в минный заградитель (30 мин), 28.12.1917 разоружен.

[Cкрыть]

[Адмирал 4,721]

Авиация Австро - ВенгрииНажмите здесь!

 

Для потребностей императорских и королевский Военно-воздушных сил промышленность Австрии и Венгрии производила ряд марок боевых самолетов, которые с успехом использовались наряду с иностранными (в частности — немецкими) образцами.

Истребитель Aviatik D.I

Aviatik D.I — истребитель, разработанный австрийской фирмой Österreichische-Ungarische Flugzeugfabrik Aviatik. Цельнодеревянный биплан с фанерной (фюзеляж) и полотняной (крылья, оперение) обшивкой.

«Авиатик» D-1 — первый истребитель австро-венгерской конструкции. Его прототип впервые поднялся в воздух в январе 1917 г. Автор проекта — главный конструктор венской фирмы Авиатик ГмБХ инженер Юлиус фон Берг. Самолет отличала простота и технологичность конструкции, позволявшая организовать производство на небольших слабо оснащенных предприятиях. Серийное производство продолжалось с февраля 1917 по октябрь 1918 г. на .фирмах Авиатик, Зонн и Фиала, Лохнер, WKF и MAG. Общий итог выпуска 740 экземпляров. Самолет широко применялся с весны 1917 г. на итальянском, русско-румынском и македонском фронтах. После войны отдельные машины летали в Чехословакии, Венгрии, Румынии и Австрии.

Истребитель Hansa-Brandenburg D.I

Hansa-Brandenburg D.I — истребитель, построенный австрийскими фирмами Phönix Flugzeug-Werke AG & Ungarische Flugzeugfabrik AG. Цельнодеревянный безрасчалочный биплан со звездообразными межкрыльевыми подкосами и смешанной обшивкой (фюзеляж — фанерные листы, остальное — полотно). Первый истребитель, спроектированный германским авиаконструктором Эрнстом Хейнкелем,в те годы — инженером фирмы Ганза Бранденбург, по заказу австрийского военного командования. Первый полет прототипа без вооружения «Ганза Бранденбург KD» состоялся в Германии весной 1916-го. Серийный выпуск продолжался с сентября 1916 по февраль 1917 г. на венских авиазаводах Феникс и Оэффаг. Всего построено 95 машин в двух модификациях. С осени 1916-го до весны 1917 года «Ганза Бранденбург» был основным истребителем Австро-Венгерских ВВС. Применялся на итальянском и русско-румынском фронтах. Впоследствии заменен в частях первой линии усовершенствованным Phönix D-I.

Истребитель-разведчик Knoller C.II

Knoller C.II — истребитель-разведчик, разработанный австрийской фирмой Knoller. Самолет представляет собой цельнодеревянный биплан, с так называемой «изменяемой геометрией». В роли истребителя самолет летал с одним пилотом, при выполнении разведывательных задач — с двумя. Серийное производство самолета начато в 1917 году. Всего построено около 200 самолетов.

Истребитель Öffag D.III

Öffag D.III — цельнодеревянный одностоечный биплан. Разработан конструкторским коллективом венской фирмы Остеррейхиш Флюгцойгфабрик АГ (Öffag) на базе немецкого Albatros D.III. Основные различия заключались в типе силовой установки, форме носовой части фюзеляжа и вооружении. Первый прототип закончен в постройке в феврале 1917 года. В конце мая самолет начал поступать на фронт. Благодаря более мощным моторам «Оэффаги» (особенно — начиная с серии 153) превосходили по летным характеристикам своего германского прародителя. А самолеты серии 253 вообще считаются лучшими истребителями Австро-Венгерской империи. «Оэффаг» широко применялся с лета 1917 года и до конца войны на итальянском фронте. В 1919 году 38 машин закупила Польша, которая использовала их в боях против Красной армии. Еще 4 истребителя в том же году приобрела Чехословакия.

Модификации самолета:

Серия 53 - двигатель «Австро-Даймлер», 185 л.с. Построено 45 экземпляров.

Серия 153 - двигатель «Австро-Даймлер», 200 л.с. В серии с июня 1917 г. Построено 280 штук.

Серия 253 - двигатель той же фирмы, форсированный до 245 л.с. Винт без кока. Носовая часть фюзеляжа имела полукруглую законцовку. Выпускался с мая 1918 г. До конца войны построен 201 экземпляр.

Истребитель Phönix D.I

Одноместный истребитель Phönix D.I, опытный экземпляр которого был построен в середине 1917г., являлся более совершенной модификацией биплана Brandenburg D.I, отличавшийся в первую очередь более эффективными крыльями, улучшенной конструкцией и более мощным двигателем. Официальные испытания показали, что он был быстрым, но чрезмерно устойчивым, хотя и довольно трудным в управлении. Однако, так как существовала крайне срочная необходимость в истребителях, самолет Phönix D.I был заказан в производство. Позднее предпринимались попытки улучшения маневренности и летных характеристик, в результате чего появилась модель Phoenix D.II, имевшая сбалансированные рули высоты и установленные на верхнем крыле скомпенсированные элероны. Последний серийный самолет Phönix D.III имел на обоих крыльях элероны, снабженные компенсацией, и рядный двигатель Hiero с большей мощностью 230 л.с. Было произведено в общей сложности 158 самолетов Phönix серии D. Несколько самолетов было переделано для фоторазведки. По окончании первой мировой войны часть машин поступила на вооружение югославских ВВС и применялась в вооруженном конфликте в Западной Словении. В 1920 году 21 экземпляр модификации D-III был продан Швеции, где эти истребители состояли на вооружении до 1928 года.

Средний бомбардировщик Hansa-Brandenburg G.I

Единственный серийный двухмоторный бомбардировщик, выпускавшийся в Австро-Венгрии, имел немецкое происхождение. В конце 1915 года авиаконструктор Эрнст Хейнкель, работавший в то время на фирме Ганза-Бранденбург, спроектировал двухмоторный бомбардировочный аэроплан Hansa-Brandenburg G.I.

В начале 1916-го самолет прошел испытания, и им сразу же заинтересовалось австрийское военное командование. У австрийцев уже были налажены связи с фирмой, где они незадолго до этого приобрели лицензию на другую машину Хейнкеля — одномоторный разведчик «Ганза-Бранденбург» C-I, а также два прототипа двухмоторных бомбардировщиков, не пошедших в серию (обозначения — ZM и СР).

Вскоре на венгерском авиазаводе Унгариш Флюгцойгфабрик АГ (UFAG) началась лицензионная постройка бомбардировщика G-I, представлявшего собой улучшенный тип GF. Его конструкция во многом повторяла предыдущие разработки Эрнста Хейнкеля: деревянный фюзеляж с фанерной обшивкой, бипланная коробка с элеронами на верхнем крыле и характерными «заваленными» вовнутрь стойками. Пилот и хвостовой стрелок размещались в общей кабине с большим овальным вырезом. В носовой кабинке сидел третий член экипажа — стрелок-бомбардир. Оригинальной особенностью машины был способ установки двигателей. Очевидно, не имея опыта размещения силовых агрегатов на крыле, Хейнкель прикрепил моторы к лонжеронам фюзеляжа на длинных ажурных фермах из стальных труб. Конструкция получилась довольно громоздкой, тяжелой, да к тому же -подверженной вибрациям.

По первоначальному плану UFAG должен был построить 24 машины и еще 48 собирались заказать в Германии, но затем заказ уменьшили до 39 штук, из которых только 12 смонтировали в Венгрии. Некоторые серийные экземпляры отличались от других заостренной носовой законцовкой фюзеляжа. Кроме того, не у всех аппаратов двигатели были закапотированы.

В январе-феврале 1917-го самолеты поступили на вооружение одной из бомбардировочных эскадр итало-австрийского фронта.

Освоение машины сопровождалось многочисленными проблемами, в результате за три месяца фронтовой службы «Бранденбурги» совершили всего один успешный боевой вылет. В апреле все самолеты сдали на базы хранения.

Примерно тогда же австрийцы получили возможность ознакомиться с летно-техническими данными нового немецкого бомбардировщика «Гота» G-IV. Поскольку его показатели были заметно выше, чем у «Бранденбурга», выпуск машины Хейнкеля быстро свернули, а взамен приобрели три десятка «Гот».

Весной 1918-го G-I расконсервировали и попытались использовать как ночные бомбардировщики, но и в этом качестве они не преуспели. До конца войны «Бранденбурги» прослужили в учебных подразделениях.

Самолет-разведчик Aviatik Berg C.I

Австрийская авиастроительная фирма Авиатик ГмБХ (филиал одноименной немецкой фирмы) на раннем этапе Первой мировой войны выпускала двухместные разведчики B-II и B-III, примерно аналогичные «Авиатикам» С-I германского производства. В начале 1917 года главный конструктор этого предприятия Юлиус фон Берг спроектировал оригинальный многоцелевой аэроплан «Авиатик-Берг» C-I. Эта машина во многом повторяла созданный тем же автором истребитель «Авиатик» D-I, отличаясь увеличенной кабиной на двух человек с дуговой горизонтальной полутурелью для пулемета Schwarzlose. Испытания прошли в целом успешно. Летчики позитивно оценивали скоростные данные машины. Правда, из-за довольно большой по тем временам нагрузки на крыло самолет долго разгонялся на взлете и обладал сравнительно высокой посадочной скоростью. Это затрудняло работу «Авиатиков» с коротких прифронтовых ВПП.

Тем не менее C-I признали удачным и запустили в производство сразу на нескольких заводах: Авиатик (серии 37 и 137), Ллойд (серия 47), Лёнер (серии 114 и 214), WKF (серии 83 и 183) и MAG (серия 91). Всего построено более 500 экземпляров машины.

«Авиатик» C-I, чаще называвшийся по фамилии автора «Берг двухместный», активно применялся в 1917-1918 годах на итало-австрийском фронте. Первоклассные пилоты высоко ценили эту миниатюрную короткокрылую машину. Летчики же средней квалификации, напротив, предпочитали ей более простые в управлении, хотя и не столь проворные «Бранденбурги».

В марте 1918-го появилась одноместная фоторазведывательная модификация «Авиатика» C-I без вооружения, почему-то не получившая никакого специального обозначения. Помимо фотокамер эти самолеты комплектовались радиостанциями.

Фронтовой разведчик Lloyd C.II (III)

В начале 1915 года венгерская фирма Ллойд Флюгцойг унд Моторенфабрик развернула серийный выпуск двухместного многоцелевого биплана Lloyd С-II. Этот цельнодеревянный аппарат со смешанной обшивкой отличался крыльями с ярко выраженной стреловидностью по передней кромке и дополнительными подкосами от фюзеляжа к верхнему крылу (позднее такая схема бипланной коробки была применена англичанами на их «полуторастоечном» «Сопвиче»). Экипаж размещался в общей кабине с трапециевидным вырезом. Помимо завода фирмы Ллойд в Ашоде, С-II выпускался венской фирмой Винер Кароссерие унд Флюгцойгфабрик (WKF).

Оснащенный мощным 145-сильным мотором (на тогдашних германо-австрийских аэропланах в основном стояли двигатели в 100-120 л.с.), «Ллойд» удачно сочетал в себе хорошие четные данные с простотой управления, характерной для большинства австрийских машин. Благодаря этому он нашел широкое применение в качестве разведчика на сербском и восточном фронтах. Единственным серьезным недостатком считалось отсутствие вооружения. От этого недостатка избавились в следующей модификации С-III, разработанной в 1916 году. Кроме турельного пулемета, на нее установили еще более мощный мотор.

Новый «Ллойд» наилучшим образом подходил для боевых действий в горах Северной Италии. Он обладал высокой скороподъемностью, короткой взлетно-посадочной дистанцией и мог вполне устойчиво держаться в воздухе в условиях сильно возмущенной горной атмосферы.

Основная масса C-III применялась на итальянском фронте, но в 1917 году небольшое количество этих машин попало на румынский фронт. C-III, так же, как и С-II, производили заводы фирм Ллойд и WKF. Данных о количестве построенных машин не сохранилось.

Вспомогательный самолет Lohner B.I

В 1913 году на венской фирме Якоба Лёнера был разработан двухместный биплан «В» со 120-сильным мотором «Австро-Даймлер» и оригинальными стреловидными крыльями, повышавшими, по замыслу авторов, продольную и поперечную устойчивость машины. На следующий год его приняли на вооружение австро-венгерской военной авиации, присвоив обозначение В-I. При этом вначале каждая построенная машина, подобно боевому кораблю, имела собственное имя, начинавшееся с буквы «Б» («Бригант», «Барбара», «Будда», «Бригитта» и т.д.). На раннем этапе Первой мировой войны характеристики B-I вполне удовлетворяли военных, и самолет с успехом применялся на сербско-австрийском и русско-австрийском фронтах. Аппараты данного типа, в частности, осуществляли связь с гарнизоном осажденной русскими войсками крепости Перемышль. В 1915–1916 годах семейство «Лёнеров» пополнилось целым рядом дальнейших модификаций, также выпускавшихся серийно и состоявших на вооружении.

С начала 1916 года две последние и наиболее совершенные модификации «Лёнера» активно применялись на всех фронтах, где воевали австро-венгерские воздушные силы.

Помимо разведывательных полетов, на счету этих машин немало бомбардировок городов и военных объектов в Румынии, северной Италии и на юго-западной Украине.

Модификации самолета:

В-II — двигатель «Геро», 85 л.с., руль поворота с роговой аэродинамической компенсацией. Самолет в основном использовался как учебный.

B-IV — двигатель «Мерседес», 100 л.с., шасси без противокапотажной лыжи, на некоторые экземпляры ставили подвижный пулемет в задней кабине. Энерговооруженность этой машины оказалась недостаточной для фронтового использования. Плохая скороподъемность и низкий потолок, не превышавший в жаркие дни 2000 метров, обусловили быстрый перевод B-IV в учебные подразделения.

B-VI — мотор «Рапп», 145 л.с.

B-VII — двигатель «Австро-Даймлер», 150 л.с.

С-I — двигатель «Австро-Даймлер», 160 л.с., уменьшен размах и упрощена структура крыльев.

Фронтовой разведчик Phönix C.I

Весной 1916 года Эрнст Хейнкель спроектировал весьма оригинальный двухместный разведчик-биплан «Ганза-Бранденбург КОС» со звездообразными межкрыльевыми подкосами, высокобортным фюзеляжем и бескилевым хвостовым оперением. Так же, как и предыдущая разработка Хейнкеля, этот самолет не заинтересовал руководство фирмы Ганза-Бранденбург, но зато вызвал живой интерес у австро-венгерской авиапромышленности. Сразу две фирмы — австрийская Феникс и венгерская UFAG (УФАГ — Унгариш Флюгцойгфабрик АГ) купили лицензии на выпуск машины. Обе фирмы слегка видоизменили проект, отказавшись от непривычных звездообразных подкосов и установив обычные стойки бипланной коробки. В результате получилось два очень похожих аэроплана с одним и тем же мотором, отличавшихся лишь в деталях.

На «Фениксе» сохранилось «хейнкелевское» бескилевое оперение, а размах нижнего крыла был слегка уменьшен. На «Уфаге», наоборот, оставили крылья равного размаха, зато установили новое вертикальное оперение с небольшим килем. По оценкам пилотов, оба аппарата были в общем почти равноценны и сходны по летным характеристикам. «Феникс» считался более устойчивым, простым в пилотировании и лучше набирал высоту. Зато «Уфаг» обладал более высокой скоростью, лучшей маневренностью и большей полезной нагрузкой. Так и не решив, какой самолет предпочтительнее, военное командование в конце 1917-го распорядилось начать одновременный выпуск обеих машин, В дальнейшем наметили продолжить сборку той модели, которая лучше зарекомендует себя на фронте.

«Феникс» и «Уфаг» начали поступать на итало-австрийский фронт весной 1918 года. «Фениксы», обладавшие более высоким потолком, применялись в основном для фоторазведки. «Уфаги» же выступали в качестве универсальных боевых машин, вылетая на разведку, штурмовку и бомбардировку вражеских позиций.

Такой аппарат посчитали более полезным, и летом 1918-го, после сборки 110 экземпляров, выпуск «Фениксов» прекратился. А венский завод фирмы Феникс приступил к постройке «Уфагов». До конца войны он успел закончить 50 штук. Еще 150 самолетов сдал завод фирмы UFAG в Будапеште.

После распада Австро-Венгерской империи уцелевшие «Фениксы» и «Уфаги» достались тем странам, на чьей территориинаходились боевые Phönix C.I

[Cкрыть]

[enot1980 15,160]

Значит так :Великое отступление началось из-за дикой нехватке боеприпасов - когда немцы осыпали наших градом из пуль и снарядов , а нашим и ответить было нечем.

Изменено 03.02.2015, 09:36:49 пользователем enot1980