Дирижабль Киров на связи

[йцукенгшщз 2,497]

Дирижабли вновь завоёвывают небесаНажмите здесь!

  <h3 align="center">Большие дирижабли, похоже, вернутся в небеса</h3>В США испытывается новый гибридный дирижабль британской фирмы из Бедфорда. И, если всё сложится, дирижабли, ставшие экзотикой после серии катастроф 1930-х годов, могут оказаться на вооружении американских войск в Афганистане. А вот на родине разработчиков военные не проявляют к этим аппаратам особого интереса. Так состоится ли второе рождение воздушных гигантов?

Видите трос с кабелем, тянущийся от второго аппарата к воде? Отработка противолодочной борьбы с помощью звукоулавливающих буёв? (Здесь и ниже иллюстрации Hybrid Air Vehicles.) Небольшая британская компания Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое. (HAV) разработала целую группу многоцелевых дирижаблей, и один из видов уже в ближайшее время может встать в строй армии США. Испытания проводятся американцами, причём под общим контролем Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое. .

Почему дирижабли «гибридные»? Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое. имеют небольшие крылья, создающие подъёмную силу, которая компенсирует до 40% веса самого дирижабля. То есть, в отличие от «Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое. », они не взлетают сами по себе. И это значит, что они лишены как некоторых минусов, так и плюсов традиционного дирижабля. Их проще удерживать на земле: при выключенных моторах они «не рвутся» в небо. Из-за меньшей весовой компенсации их не так сильно сносит боковым ветром. Гибридному дирижаблю нужно меньше балласта, и на него не столь существенно влияет выработка топлива. В то время как обычный дирижабль, похудев на 5–10% от своей массы, вынужден, чтобы вернуться на землю, выпускать дорогой газ из оболочки в атмосферу, гибрид просто отключает моторы, подъёмная сила от крыльев исчезает, и ЛА плавно спускается.

Есть у британцев и изюминка: как и в советском «Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое. », эллиптической формы корпус сам является чем-то вроде крыла особо толстого профиля. Именно это и позволяет поднять компенсацию веса от подъёмной силы до 40%, вместо 20% у обычных гибридных машин. Недостатки вытекают из достоинств: неподвижно зависнуть «гибрид» не может (впрочем, и «Цеппелин» мог сделать это лишь в безветренную погоду); при выходе из строя всех четырёх моторов придётся приземляться. Стоит, впрочем, отметить, что даже на одном моторе он всё же сможет держаться в воздухе, чего нельзя сказать ни про один существующий четырёхмоторный ЛА. Как и все гибридные дирижабли, HAV нуждается в площадке для разбега — правда, относительно короткой и не требующей специальной подготовки. Это может быть поле, любая водная поверхность и так далее, как показано в видеосюжете:

Испытываемый американскими военными разведывательный Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое. при объёме оболочки в 38 000 м³ и потолке в 6 000 м может патрулировать в заданном районе 21 день на одной заправке. Его длина — 91 м, ширина — 34 м, высота — 26 м. Хотя его крейсерская скорость составляет 150 км/ч, «экономическая», на которой и предполагается заниматься разведкой, — всего 37 км/ч. В таком темпе дирижабль может без дозаправки добраться едва ли не до любой точки мира. Машина оснащена четырьмя 350-сильными дизельными (то есть неавиационными) 4-литровыми 8-цилиндровыми моторами, обеспечивающими низкий расход топлива на «экономической» скорости. Оригинальна система шасси: два надувных баллона вдоль боковых краёв дирижабля являются огромными поплавками, позволяющими садиться на воду. При этом двухоболочечный корпус служит чем-то вроде катамарана, что минимизирует риск опрокидывания. В полёте баллоны-поплавки втягиваются в корпус, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление.

Вся едва ли не стометровая громадина управляется одним пилотом, и он — скорее опция, чем необходимость: дирижабль может прекрасно себя чувствовать под приглядом удалённого оператора, а то и вовсе бортового компьютера.

Как и у некоторых боевых дирижаблей Первой мировой, его полужёсткая конструкция разделена на множество отсеков, заполненных гелием. В случае прострела пулей или ракетой негорючая оболочка пострадает незначительно: современная ракета, рассчитанная на самолёт, не может вывести из строя такой большой объект. Даже массированный обстрел, который продырявит огромное количество герметичных внутренних отсеков, приведёт лишь к медленному снижению дирижабля. В море утонуть у него не получится: не дадут отсеки с гелием.

Стоимость такой машины предполагается на уровне 60 млн фунтов стерлингов.

Выходит (см. надпись), дирижаблем интересуются не только американские военные, но и таможенники. У бедфордской компании есть множество других проектов, которые также привлекли американских военных: уже спроектированные грузовые типы дирижаблей могут нести до 150 бойцов с надувными лодками и лёгким пехотным оружием. Такие средства борьбы с пиратами значительно эффективнее обычных кораблей, которые или куда медленнее дирижабля, или, как катера на воздушной подушке, столь прожорливы, что не могут долго патрулировать. Да и четырёхбалльное волнение делает их применение почти нереальным, в то время как дирижабль даже при спуске на воду будет значительно более устойчив.

Согласно имеющейся информации, в 2010 году HAV получила от армии США контракт на £315 млн, предполагающий поставку трёх таких машин в Афганистан.

Хотя британские СМИ в один голос обсуждают перспективы воздушных гигантов на службе короны, пресс-секретарь Министерства обороны Великобритании заявил в интервью The Daily Telegraph следующее: «Министерство недавно получило информацию о возможном использовании для военно-транспортных целей дирижаблей, использовании вообще. И в частности — дирижаблей типа HAV. Однако у нас пока нет планов по их покупке». Обращает на себя внимание как нарочито неточное описание назначения испытываемого HAV 304, так и общий тон заявления. Напомним: именно британские военные прославились тем, что не применяли свои «максимы» в англо-бурской войне — из-за «невысокой военной значимости пулемётов». Что поделать, Британия — страна, где чтут традиции.

[Cкрыть]

[Terranoid 8,096]

Шагающие роботы, которые носят БК отделения тоже казались бредом, а они уже шагают. Хочешь миномет тянут, хочешь выстрелы к нему, хочешь раненного.

Отака херня )

У меня эта черегногая шагающая хрень вызывает ассоциации с half-life 2, Альянс уже ближе чем мы думали

[ivanomarov 1]

Та ну дирижабли уже морально устарели фугасным зарядом в него выстрелить он сгорит.

[Белый Волк 2,067]

Та ну дирижабли уже морально устарели фугасным зарядом в него выстрелить он сгорит.

Хм, а самолёт не сгорит?

[Falconette 5,481]

В самолет фугасным снарядом...Это надо умудриться попасть

[Белый Волк 2,067]

В самолет фугасным снарядом...Это надо умудриться попасть

А мужики-то и не знали:

В авиационной артиллерии малокалиберные фугасные и фугасно-трассирующие снаряды применяются для стрельбы по самолетам.

[Falconette 5,481]

Эмм..."В авиационной артиллерии". Это не то же самое, что артиллерия ПВО.

[Белый Волк 2,067]

Эмм..."В авиационной артиллерии". Это не то же самое, что артиллерия ПВО.

Какая, к лешему, разница в данном случае?

Основа и главный элемент всего переносного ЗРК – ракета HVM. Боевая часть Starstreak состоит из трех т.н. дротиков. Каждый «дротик» длиной 45 сантиметров оснащен собственной боевой частью (бронебойный сердечник и осколочно-фугасный заряд), а также собственной системой наведения.

[Аркесс 4,160]

Боевое применение дирижаблей - это либо стратосферная РЛС, недосягаемая для ПВО, либо ракетоноситель для быстрой раздачи ядерных грибов. Как РЛС дирижабли имеют огромный потенциал - система управления огнем, способная висеть над территорией в течение длительного времени, направляя зенитки на цели и отслеживая передвжение противника.

Для таких стран, как США, которые могут добиться полного превосходства в воздухе, дирижабли могут использоваться как летающие авианосцы. Зависнувший в 15-20 км от предполагаемой цели (или на таком же расстоянии НАД ней), дирижабль будет мобильной взлетно-посадочной полосой для разведывательных или боевых беспилотников, причем где угодно - над равниной, морем, горами. Это дешевле, универсальнее и, на минуточку, живучее морских авианосцев.

Для подобных дирижаблей в ближайшем будущем может применяться лазерная противоракетная защита.

А вот как бомбардировщики или артиллерийские платформы они действительно бесполезны - на боевой высоте они уязвимы для зениток и самолетов, а бомбардировка из верхних слоёв стратосферы - это пытаться убить муху кирпичом.

Как-то в боевое применение дирижаблей я больше верю, чем в бой громадных роботов

Изменено 28.08.2012, 14:43:47 пользователем Аркесс

[Falconette 5,481]

Какая, к лешему, разница в данном случае?

Ну если по вашему между понятием "фугасный СНАРЯД" и "фугасный ЗАРЯД" нет разницы, то я даже не знаю. Речь шла про артиллерию ПВО и дирижабли. Про авиационную артиллерию никто не говорил.

Изменено 28.08.2012, 14:46:52 пользователем Falconette

[йцукенгшщз 2,497]

А вот как бомбардировщики или артиллерийские платформы они действительно бесполезны - на боевой высоте они уязвимы для зениток и самолетов, а бомбардировка из верхних слоёв стратосферы - это пытаться убить муху кирпичом.

Вы ничего не понимаете в крутости артиллерии. Зачем попадать ,когда дирижабль с артой это круто?

[Аркесс 4,160]

Та ну дирижабли уже морально устарели фугасным зарядом в него выстрелить он сгорит.

В самолет фугасным снарядом...Это надо умудриться попасть

Ну если по вашему между понятием "фугасный СНАРЯД" и "фугасный ЗАРЯД" нет разницы, то я даже не знаю.

Саня, промашка то вышла... Речь была таки о заряде.

Вы ничего не понимаете в крутости артиллерии. Зачем попадать ,когда дирижабль с артой это круто?

Психологическая атака?

Изменено 28.08.2012, 14:51:12 пользователем Аркесс

[Falconette 5,481]

Промашка вышла не у меня, зарядом ВЫСТРЕЛИТЬ нельзя, заряд это составной компонент, как, скажем, порох; потом Белый Волк писал тоже о фугасных СНАРЯДАХ в авиационной артиллерии, но в ПВО зачем-то приплёл фугасный ЗАРЯД

Изменено 28.08.2012, 14:52:42 пользователем Falconette

[Dramon 4,917]

Это будет покруче дирижабля...

Авианосец ЩИТа...Нажмите здесь!

 

[Cкрыть]

[Dobrak 703]

Вы ничего не понимаете в крутости артиллерии. Зачем попадать ,когда дирижабль с артой это круто?

А заодно достаточно заметно и уязвимо. Как и все на вид крутое.

[Адмирал 4,723]

Оживим тред:

Плюсы и минусы

Дирижабль – это управляемый самодвижущийся аэростат. В отличие от обычного воздушного «шара, который летит» исключительно по направлению ветра и может маневрировать только по высоте в попытке поймать ветер нужного направления, дирижабль способен двигаться относительно окружающих воздушных масс в направлении, выбранном пилотом. Для этой цели летательный аппарат оснащен одним или несколькими двигателями, стабилизаторами и рулями, а также имеет аэродинамическую («сигарообразную») форму. В свое время дирижабли «убила» не столько череда ужаснувших мир катастроф, сколько авиация, развивавшаяся в первой половине ХХ века сверхбыстрыми темпами. Дирижабль тихоходен – даже самолет с поршневыми двигателями летает быстрее. Что уж говорить о турбовинтовых и реактивных машинах. Разгонять дирижабль до самолетных скоростей мешает большая парусность корпуса – сопротивление воздуха слишком велико. Правда, время от времени говорят о проектах сверхвысотных дирижаблей, которые поднимутся туда, где воздух сильно разрежен, а значит, и сопротивление его значительно меньше. Это якобы позволит развивать скорость в несколько сотен километров в час. Однако пока подобные проекты проработаны только на уровне концепции.

Проигрывая авиации в скорости, управляемые аэростаты при этом имеют ряд важных преимуществ, благодаря которым, собственно, возрождается дирижаблестроение. Во-первых, сила, которая поднимает аэростат в воздух (известная всем со школьной скамьи сила Архимеда), совершенно бесплатна и не требует затрат энергии, в отличие от подъемной силы крыла, которая напрямую зависит от скорости аппарата, а значит, от мощности двигателя. Дирижаблю же двигатели нужны в основном для перемещения в горизонтальной плоскости и маневрирования. Поэтому летательные аппараты такого типа могут обходиться моторами значительно меньшей мощности, чем потребовались бы самолету при равной величине полезной нагрузки. Отсюда, а это уже во-вторых, вытекает большая по сравнению с крылатой авиацией экологическая чистота дирижаблей, что в наше время чрезвычайно важно.

Третий плюс дирижаблей – их практически неограниченная грузоподъемность. Создание сверхгрузоподъемных самолетов и вертолетов имеет ограничения по прочностным характеристикам конструкционных материалов. Для дирижаблей же таких ограничений нет, и воздушный корабль с полезной нагрузкой, например, 1000 т – вовсе не фантастика. Добавим сюда возможность длительное время находиться в воздухе, отсутствие необходимости в аэродромах с длинными взлетно-посадочными полосами и большую безопасность полетов – и у нас получится внушительный список достоинств, которые вполне уравновешивают тихоходность. Впрочем, и тихоходность, как выяснилось, можно скорее отнести к достоинствам воздушных кораблей. Но об этом чуть позже.

Конкурент вертолета

Наша страна – один из мировых центров возрождающегося дирижаблестроения. Лидер отрасли – группа компаний «Росаэросистемы». Побеседовав с ее вице-президентом Михаилом Талесниковым, мы выяснили, как устроены современные российские дирижабли, где и как они используются и что нас ждет впереди.

Сегодня в работе находятся два типа дирижаблей, созданных конструкторами «Росаэросистем». Первый тип – это двухместный дирижабль AU-12 (длина оболочки 34 м). Аппараты такой модели существуют в трех экземплярах, и два из них время от времени используются московской милицией для патрулирования МКАД. Третий дирижабль продан в Таиланд и применяется там в качестве рекламного носителя.

Гораздо более интересная работа у дирижаблей системы AU-30. Аппараты этой модели отличаются более крупными габаритами (длина оболочки 54 м) и, соответственно, большей грузоподъемностью. Гондола AU-30 способна вместить десять человек (двух пилотов и восемь пассажиров). Как рассказал нам Михаил Талесников, в настоящее время ведутся переговоры с заинтересованными сторонами о возможности организации элитных воздушных туров. Полет на небольшой высоте и на малой скорости (вот оно – преимущество тихоходности!) над красивыми природными ландшафтами или памятниками архитектуры и в самом деле сможет стать незабываемым приключением. Подобные туры проходят в Германии: дирижабли возрожденной марки Zeppelin NT катают туристов над живописным озером Бодензее, в тех самых краях, где когда-то отправился в полет первый немецкий дирижабль. Однако российские дирижаблестроители уверены, что главное предназначение их аппаратов не реклама и развлечения, а выполнение серьезных задач промышленного характера.

Вот пример. Энергетические компании, имеющие в своем распоряжении линии электропередач, должны регулярно проводить мониторинг и диагностику состояния своих сетей. Удобнее всего это делать с воздуха. В большинстве стран мира для такого мониторинга применяются вертолеты, однако у винтокрылой машины есть серьезные недостатки. Помимо того что вертолет неэкономичен, у него еще и весьма скромный радиус действия – всего 150–200 км. Понятно, что для нашей страны с ее многотысячекилометровыми расстояниями и обширным энергетическим хозяйством это слишком мало. Есть и еще одна проблема: вертолет в полете испытывает сильную вибрацию, в результате чего чувствительное сканирующее оборудование дает сбои. Движущийся медленно и плавно дирижабль, способный преодолевать тысячи километров на одной заправке, напротив, идеально подходит для задач мониторинга. В настоящий момент одна из российских фирм, разработавших основанное на лазерных технологиях сканирующее оборудование, а также программное обеспечение к нему, использует два дирижабля AU-30 для оказания услуг энергетикам. Дирижабль этого типа может применяться и для разнообразных видов мониторинга земной поверхности (в том числе в военных целях), а также для картографирования.