Дирижабль Киров на связи

[Terranoid 8,163]

Шагающие роботы, которые носят БК отделения тоже казались бредом, а они уже шагают. Хочешь миномет тянут, хочешь выстрелы к нему, хочешь раненного.

Отака херня )

У меня эта черегногая шагающая хрень вызывает ассоциации с half-life 2, Альянс уже ближе чем мы думали

[ivanomarov 1]

Та ну дирижабли уже морально устарели фугасным зарядом в него выстрелить он сгорит.

[Белый Волк 2,067]

Та ну дирижабли уже морально устарели фугасным зарядом в него выстрелить он сгорит.

Хм, а самолёт не сгорит?

[Falconette 5,481]

В самолет фугасным снарядом...Это надо умудриться попасть

[Белый Волк 2,067]

В самолет фугасным снарядом...Это надо умудриться попасть

А мужики-то и не знали:

В авиационной артиллерии малокалиберные фугасные и фугасно-трассирующие снаряды применяются для стрельбы по самолетам.

[Falconette 5,481]

Эмм..."В авиационной артиллерии". Это не то же самое, что артиллерия ПВО.

[Белый Волк 2,067]

Эмм..."В авиационной артиллерии". Это не то же самое, что артиллерия ПВО.

Какая, к лешему, разница в данном случае?

Основа и главный элемент всего переносного ЗРК – ракета HVM. Боевая часть Starstreak состоит из трех т.н. дротиков. Каждый «дротик» длиной 45 сантиметров оснащен собственной боевой частью (бронебойный сердечник и осколочно-фугасный заряд), а также собственной системой наведения.

[Аркесс 4,160]

Боевое применение дирижаблей - это либо стратосферная РЛС, недосягаемая для ПВО, либо ракетоноситель для быстрой раздачи ядерных грибов. Как РЛС дирижабли имеют огромный потенциал - система управления огнем, способная висеть над территорией в течение длительного времени, направляя зенитки на цели и отслеживая передвжение противника.

Для таких стран, как США, которые могут добиться полного превосходства в воздухе, дирижабли могут использоваться как летающие авианосцы. Зависнувший в 15-20 км от предполагаемой цели (или на таком же расстоянии НАД ней), дирижабль будет мобильной взлетно-посадочной полосой для разведывательных или боевых беспилотников, причем где угодно - над равниной, морем, горами. Это дешевле, универсальнее и, на минуточку, живучее морских авианосцев.

Для подобных дирижаблей в ближайшем будущем может применяться лазерная противоракетная защита.

А вот как бомбардировщики или артиллерийские платформы они действительно бесполезны - на боевой высоте они уязвимы для зениток и самолетов, а бомбардировка из верхних слоёв стратосферы - это пытаться убить муху кирпичом.

Как-то в боевое применение дирижаблей я больше верю, чем в бой громадных роботов

Изменено 28.08.2012, 14:43:47 пользователем Аркесс

[Falconette 5,481]

Какая, к лешему, разница в данном случае?

Ну если по вашему между понятием "фугасный СНАРЯД" и "фугасный ЗАРЯД" нет разницы, то я даже не знаю. Речь шла про артиллерию ПВО и дирижабли. Про авиационную артиллерию никто не говорил.

Изменено 28.08.2012, 14:46:52 пользователем Falconette

[йцукенгшщз 2,498]

А вот как бомбардировщики или артиллерийские платформы они действительно бесполезны - на боевой высоте они уязвимы для зениток и самолетов, а бомбардировка из верхних слоёв стратосферы - это пытаться убить муху кирпичом.

Вы ничего не понимаете в крутости артиллерии. Зачем попадать ,когда дирижабль с артой это круто?

[Аркесс 4,160]

Та ну дирижабли уже морально устарели фугасным зарядом в него выстрелить он сгорит.

В самолет фугасным снарядом...Это надо умудриться попасть

Ну если по вашему между понятием "фугасный СНАРЯД" и "фугасный ЗАРЯД" нет разницы, то я даже не знаю.

Саня, промашка то вышла... Речь была таки о заряде.

Вы ничего не понимаете в крутости артиллерии. Зачем попадать ,когда дирижабль с артой это круто?

Психологическая атака?

Изменено 28.08.2012, 14:51:12 пользователем Аркесс

[Falconette 5,481]

Промашка вышла не у меня, зарядом ВЫСТРЕЛИТЬ нельзя, заряд это составной компонент, как, скажем, порох; потом Белый Волк писал тоже о фугасных СНАРЯДАХ в авиационной артиллерии, но в ПВО зачем-то приплёл фугасный ЗАРЯД

Изменено 28.08.2012, 14:52:42 пользователем Falconette

[Dramon 4,917]

Это будет покруче дирижабля...

Авианосец ЩИТа...Нажмите здесь!

 

[Cкрыть]

[Dobrak 703]

Вы ничего не понимаете в крутости артиллерии. Зачем попадать ,когда дирижабль с артой это круто?

А заодно достаточно заметно и уязвимо. Как и все на вид крутое.

[Адмирал 4,723]

Оживим тред:

Плюсы и минусы

Дирижабль – это управляемый самодвижущийся аэростат. В отличие от обычного воздушного «шара, который летит» исключительно по направлению ветра и может маневрировать только по высоте в попытке поймать ветер нужного направления, дирижабль способен двигаться относительно окружающих воздушных масс в направлении, выбранном пилотом. Для этой цели летательный аппарат оснащен одним или несколькими двигателями, стабилизаторами и рулями, а также имеет аэродинамическую («сигарообразную») форму. В свое время дирижабли «убила» не столько череда ужаснувших мир катастроф, сколько авиация, развивавшаяся в первой половине ХХ века сверхбыстрыми темпами. Дирижабль тихоходен – даже самолет с поршневыми двигателями летает быстрее. Что уж говорить о турбовинтовых и реактивных машинах. Разгонять дирижабль до самолетных скоростей мешает большая парусность корпуса – сопротивление воздуха слишком велико. Правда, время от времени говорят о проектах сверхвысотных дирижаблей, которые поднимутся туда, где воздух сильно разрежен, а значит, и сопротивление его значительно меньше. Это якобы позволит развивать скорость в несколько сотен километров в час. Однако пока подобные проекты проработаны только на уровне концепции.

Проигрывая авиации в скорости, управляемые аэростаты при этом имеют ряд важных преимуществ, благодаря которым, собственно, возрождается дирижаблестроение. Во-первых, сила, которая поднимает аэростат в воздух (известная всем со школьной скамьи сила Архимеда), совершенно бесплатна и не требует затрат энергии, в отличие от подъемной силы крыла, которая напрямую зависит от скорости аппарата, а значит, от мощности двигателя. Дирижаблю же двигатели нужны в основном для перемещения в горизонтальной плоскости и маневрирования. Поэтому летательные аппараты такого типа могут обходиться моторами значительно меньшей мощности, чем потребовались бы самолету при равной величине полезной нагрузки. Отсюда, а это уже во-вторых, вытекает большая по сравнению с крылатой авиацией экологическая чистота дирижаблей, что в наше время чрезвычайно важно.

Третий плюс дирижаблей – их практически неограниченная грузоподъемность. Создание сверхгрузоподъемных самолетов и вертолетов имеет ограничения по прочностным характеристикам конструкционных материалов. Для дирижаблей же таких ограничений нет, и воздушный корабль с полезной нагрузкой, например, 1000 т – вовсе не фантастика. Добавим сюда возможность длительное время находиться в воздухе, отсутствие необходимости в аэродромах с длинными взлетно-посадочными полосами и большую безопасность полетов – и у нас получится внушительный список достоинств, которые вполне уравновешивают тихоходность. Впрочем, и тихоходность, как выяснилось, можно скорее отнести к достоинствам воздушных кораблей. Но об этом чуть позже.

Конкурент вертолета

Наша страна – один из мировых центров возрождающегося дирижаблестроения. Лидер отрасли – группа компаний «Росаэросистемы». Побеседовав с ее вице-президентом Михаилом Талесниковым, мы выяснили, как устроены современные российские дирижабли, где и как они используются и что нас ждет впереди.

Сегодня в работе находятся два типа дирижаблей, созданных конструкторами «Росаэросистем». Первый тип – это двухместный дирижабль AU-12 (длина оболочки 34 м). Аппараты такой модели существуют в трех экземплярах, и два из них время от времени используются московской милицией для патрулирования МКАД. Третий дирижабль продан в Таиланд и применяется там в качестве рекламного носителя.

Гораздо более интересная работа у дирижаблей системы AU-30. Аппараты этой модели отличаются более крупными габаритами (длина оболочки 54 м) и, соответственно, большей грузоподъемностью. Гондола AU-30 способна вместить десять человек (двух пилотов и восемь пассажиров). Как рассказал нам Михаил Талесников, в настоящее время ведутся переговоры с заинтересованными сторонами о возможности организации элитных воздушных туров. Полет на небольшой высоте и на малой скорости (вот оно – преимущество тихоходности!) над красивыми природными ландшафтами или памятниками архитектуры и в самом деле сможет стать незабываемым приключением. Подобные туры проходят в Германии: дирижабли возрожденной марки Zeppelin NT катают туристов над живописным озером Бодензее, в тех самых краях, где когда-то отправился в полет первый немецкий дирижабль. Однако российские дирижаблестроители уверены, что главное предназначение их аппаратов не реклама и развлечения, а выполнение серьезных задач промышленного характера.

Вот пример. Энергетические компании, имеющие в своем распоряжении линии электропередач, должны регулярно проводить мониторинг и диагностику состояния своих сетей. Удобнее всего это делать с воздуха. В большинстве стран мира для такого мониторинга применяются вертолеты, однако у винтокрылой машины есть серьезные недостатки. Помимо того что вертолет неэкономичен, у него еще и весьма скромный радиус действия – всего 150–200 км. Понятно, что для нашей страны с ее многотысячекилометровыми расстояниями и обширным энергетическим хозяйством это слишком мало. Есть и еще одна проблема: вертолет в полете испытывает сильную вибрацию, в результате чего чувствительное сканирующее оборудование дает сбои. Движущийся медленно и плавно дирижабль, способный преодолевать тысячи километров на одной заправке, напротив, идеально подходит для задач мониторинга. В настоящий момент одна из российских фирм, разработавших основанное на лазерных технологиях сканирующее оборудование, а также программное обеспечение к нему, использует два дирижабля AU-30 для оказания услуг энергетикам. Дирижабль этого типа может применяться и для разнообразных видов мониторинга земной поверхности (в том числе в военных целях), а также для картографирования.