Формула-1

[DuelAnt 830]

Честно говоря, немного удивился, когда увидел, что такой темы на форуме нет. Нет, дело не в том, что я считаю, что у нее очень много фанатов, хотя неадекватная масштабная пиар-компания должна была-таки немного увеличить их число.

Дело в другом. Просто фанаты формулы-1 отличаются огромной преданностью своему любимому виду спорта. Скажем, в каком еще виде спорта после бессонной ночи из-за первой части свободных заездов, многие болельщики не отправляются с чистой совестью отсыпаться, а спят 1.5. часа, чтобы увидеть вторую часть. А ведь это всего лишь тренировки, которые в России начали показывать только в этом году, и то не в полном объеме.

Честно говоря, не знаю, целесообразно ли здесь обсуждать какие-то события формулы-1. Обсуждение по определению не может быть активным, а специализированные форумы подходят для этого гораздо лучше. А вот выявить болельщиков, поделиться какими-то впечатлениями - вполне подходит для темы.

Так как я начал смотреть (хотя мне и не много лет) формулу-1 раньше, чем научился читать, то могу поделиться чем-то интересным, что смог отыскать.

Лично на мой взгляд, ни один спорт, даже мой любимый снукер, не сравнится с формулой-1 (хотя мои любимые сезоны 98-2000), и каждому имеет смысл посмотреть хотя бы одну гонку, как имеет смысл посмотреть хотя бы один интересный футбольный матч.

Ссылки на полезные сайты

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое. - авторитетнейший в России новостной сайт. Новости в основном переводные. Также делают текстовые трансляции практики и Гран-При.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое. - официальный сайт формулы-1.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое. самая оперативная таблица личного зачета...

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое. и командного тоже.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое. онлайн показ практик, квалификаций и гонок. С чатиком. К концу трансляции Россия-2 отстает минут на 10. К тому же есть лайв-тайминг. Советую.

Изменено 01.11.2010, 18:48:21 пользователем DuelAnt

[Royce_59 3,036]

Чемпионат мира. 3-й этап

«Гран-при Китая». Гонка

1. Льюис Хэмилтон (Великобритания, «Макларен»)

2. Себастьян Феттель (Германия, «Ред Булл»)

3. Марк Уэббер (Австралия, «Ред Булл»)

4. Дженсон Баттон (Великобритания, «Макларен»)

5. Нико Росберг (Германия, «Мерседес»)

6. Фелипе Масса (Бразилия, «Феррари»)

7. Фернандо Алонсо (Испания, «Феррари»)

8. Михаэль Шумахер (Германия, «Мерседес»)

9. Виталий Петров (Россия, «Лотус Рено»)

10. Камуи Кобаяши (Япония, «Заубер»)

статьяНажмите здесь!

 Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон одержал победу на третьем этапе чемпионата мира – «Гран-при Китая». Британец прервал победную поступь Себастьяна Феттеля из «Ред Булла», который финишировал вторым. Компанию на пьедестале им составил напарник немца Марк Уэббер. Россиянин Виталий Петров финишировал девятым, набрав два очка.

На старте Феттель замешкался и пропустил вперед оба «Макларена», попав еще и под жесткий прессинг Нико Росберга, но «Мерседес» опередить «Ред Булл» так и не смог. Зато другой W02, ведомый Михаэлем Шумахером, отыграл на старте целых пять мест и вырвался на девятую позицию. Среди пройденных семикратным чемпионом мира, увы, оказался и Виталий Петров, который на этот раз не только не сумел отыграть позиции, но и потерял пару мест.

На десятом круге волну пит-стопов открыл Хайме Альгерусари и… сразу же потерял колесо, выбыв из дальнейшей борьбы. Следом за ним на пит-лейн завернули Шумахер и Уэббер, который поначалу прорывался со своего 18 места наверх, но затем в борьбе пропустил Серхио Переса и Рубенса Баррикелло.

На 15 круге Феттель пошел в атаку на дуэт «Макларенов» и прошел Хэмилтона, после чего вместе с Баттоном поехал менять резину, выпустив в лидеры Льюиса. Однако темп британца настолько упал, что его догнали «Феррари», а Масса даже прошел своего соперника по чемпионату мира-2008, и уже вместе с ним заглянул в боксы.

В результате первой волны пит-стопов в лидеры вышел Росберг, следом за которым расположился Петров, отправившийся в боксы лишь на 18 круге. В этот момент вторым стал Феттель, который за счет грамотной стратегии сумел опередить оба «Макларена». Россиянин же вернулся на трассу 13-м, позади Уэббера.

Ближе к середине дистанции Росберг и «Маки» открыли вторую волну пит-стопов, выпустив в лидеры Феттеля и пару «Ферарри». Но вернувшийся обратно Нико довольно резво прошел Алонсо, а затем это сделали и Баттон с Хэмилтоном. На 31-м круге на свой второй и последний пит-стоп отправился Феттель, которые после посещения боксов сместился на шестое место.

За 20 кругов до финиша пилотам «Макларена» стало скучно и они решили устроить сражение между собой. В какой-то момент Хэмилтон вроде бы опередил напарника, но Баттон контратаковал и вернул вторую позицию. Правда, ненадолго. Дженсон резко потерял скорость и пропустил Льюиса.

В этот момент все в пелотоне понимали, что Феттель и «Феррари» идут на два пит-стопа, а «Макларены» и Росьерг – на три. После заключительных посещений боксов в лидерах оказались Себ и Фелипе, которых настигали Нико, Льюис и Дженсон. Хуже всех себя чувствовали «Феррари» и «Мерседес». Масса еле-еле тащился впереди конкурентов, а Росберг и вовсе не выдержал напора Хэмилтона и пропустил британца.

Вскоре Хэилтон нагнал и Массу, которого прошел как стоячего, а Баттон опередил Росберга. А в середине пелотона лютовал Перес. Новичок сначала прошел обе «Лотус Рено», а затем бортанул «Форс Индию» Адриан Сутиля, чем воспользовались Петров и Хайдфельд, подобравшиеся вплотную к первой десятке. Перес же был наказан за свои кавалерийские атаки проездом по пит-лейн.

За шесть кругов до финиша в атаку за лидерство пошел Хэмилтон, темп которого был намного выше, чем у Феттеля. Себ отчаянно сопротивлялся два круга, но в седьмом повороте Льюис все-таки возглавил гонку и свою позицию уже не отдал. А настоящим героем последних кругов стал Уэббер, опередивший Массу, Росберга и Баттона, и попавший на пьедестал!

Здорово провел концовку и Петров, сумевший обойти Кобаяши и Ди Ресту. Россиянин как и год назад приехал в очки в Китае, финишировав девятым.

Источник - sportbox.ru

[Cкрыть]

По теме . Ферарри опять разочаровала. Ну че , неужели нельзя сменить тактику питстопов по ходу гонки как макларен??? Зла не хватает

Веббер вообще молодец. Для меня он герой гонки С 18 позиции и на подиум... Респект)

Петров так, отыграл одну позицию, но опять же, пилотировал достойно, просто тактика изначально провалилась..

Обсуждаем)

!

Соединил все темы связанные с гран-при

Изменено 04.12.2015, 19:57:17 пользователем Roger Young

[Evertonian 3,599]

Полное название - Marussia Virgin Racing

Двигатель - Cosworth

Пилоты - Тимо Глок (25-е место, 0 очков), Жером д'Амброзио (24-е место, 0 очков)

Лучший результат в сезоне - 14-е место (2 раза)

Под занавес сезона мы вынуждены констатировать печальный факт: эта маленькая команда, выступающая под российским флагом, даже при нынешней щедрой системе начисления очков вновь не набрала ни одного пункта. В квалификации пилоты Вёрджин реально могли побороться лишь за 19-е место на стартовой решётке (то есть шестое с конца), и трижды такое вот "достижение" покорилось Тимо Глоку, который за два года, проведённые в Тойоте, вообще-то даже познал вкус шампанского на подиуме. Жерому д'Амброзио в психологическом плане было немного легче: от дебютанта соревнований никогда ничего особенного не ждут (если только это не Жак Вильнёв в Уильямсе), так что 25-летний бельгиец спокойно мог учиться у своего более опытного напарника.

Спокойно, да не совсем: не имея на руках долгосрочного контракта, пилоту Формулы-1 сложно быть уверенным в завтрашнем дне. Формально д'Амброзио выиграл внутрикомандное противостояние у Глока (именно Жером дважды, в Австралии и в Канаде, занимал 14-е место), однако это не помешало боссам команды быстро решить все вопросы и подписать на будущий год Шарля Пика. Конечно, все понимают, что в этой мини-победе д'Амброзио присутствует немалая доля везения, но, с другой стороны, не лучше ли было бы дать своему гонщику второй шанс? В прошлом году столь же безжалостно поступили с Лукасом ди Грасси - и кому от этого стало хорошо? Теперь у Глока появился очередной неопытный напарник, который в 2011-м году не то чтобы "феерил" в GP2, но две победы всё же одержал.

Причины удач/неудач

Корень зла следует искать в начале 2010 г., когда самая первая версия болида Вёрджин была спроектирована исключительно с использованием компьютерных технологий. Мало того что шасси оказалось неудачным, так ещё и топливный бак оказался слишком мал, чтобы вместить в себя нужное количество бензина на 300-километровую дистанцию. На исправление недоделок, как правило, нужно время, и такая досадная ошибка привела к тому, что конкуренты из Лотуса постоянно были на шаг-два впереди - подобную картину мы можем наблюдать и сейчас. Да и двигатель Cosworth, что ни говори, явно не дотягивает до Renault. В отдельных эпизодах будущий Caterham почти что на равных сражается с Williams! Однако сегодня речь не о них.

В конце концов терпение руководства лопнуло, и ответственный за это безобразие Ник Уирт был уволен. В качестве технического консультанта в Вёрджин пригласили Пэта Симондса, который из-за "Крашгейта" пока что не может официально занимать руководящие должности, и с его подачи команда скорректировала свои планы: в частности, прежний подход к моделированию был признан несостоятельным. Кроме того, Вёрджин и Макларен этим летом подписали соглашение о сотрудничестве, по которому часть ресурсов на определённый период будет представлена в распоряжение "младшего брата". Но на качественные улучшения по-прежнему нужно время.

Перспектива

Хочется верить, что со сменой краткого наименования (с Virgin на Marussia) дела у команды пойдут на лад, и для определения её позиции в Кубке конструкторов нам не придётся больше считать количество 13-х мест. Финиш в очках пока что выглядит недостижимой мечтой для Маруси, однако технический директор Николай Фоменко, думается, помнит выражение "Москва не сразу строилась" и имеет на руках план выведения команды хотя бы в середняки чемпионата. Не за один год, конечно...

Изменено 27.12.2011, 01:01:14 пользователем Evertonian

[PaVLY 1,491]

Как сообщает "Чемпионат.com", в ближайшее время будет подписано соглашение о возвращении Гран-при Франции в календарь Формулы-1 в 2013 году. Возвращение намечено на 1 сентября 2013 года, а проходить Гран-при будет на автодроме "Поль-Рикар" в Ле-Кастелье. Данная трасса принадлежит руководителю Формулы-1 Берни Экклстоуну. Как сообщает французская пресса, в январе будет достигнуто соглашение о чередовании гонки с Бельгией уже с 2013 года. Таким образом, после сезона-2012 следующий Гран-при Бельгии состоится лишь в 2014-м. Гран-при Франции не проводилось с 2008 года.

Изменено 09.01.2012, 04:33:33 пользователем PaVLY

[Evertonian 3,599]

Часть 1. Маруся

Полное название - Marussia F1 Team

Руководитель - Джон Бут

Шасси - MR01

Двигатель - Cosworth

Пилоты - Тимо Глок (Германия), Шарль Пик (Франция)

До начала очередного чемпионата остается еще много времени, но журналистам и болельщикам уже сейчас можно делать некоторые прикидки относительно его возможных перипетий. Да, именно журналистам и болельщикам - ведь команды Формулы-1 начали строить планы на 2012-й год, образно говоря, на следующий день после прошлогоднего Интерлагоса. Катерхэм и Макларен уже провели презентации своих болидов, на носу тесты в Хересе - словом, ситуация привычная, работа кипит, а гонщики находятся в приятном ожидании того момента, когда им будет позволено впервые испытать новые шасси в деле.

У Маруси, прошедшей своего рода "ребрендинг", по-прежнему проблем выше крыши. Не далее как на прошлой неделе команда выступила с заявлением, что не будет использовать KERS в этом сезоне. За этим последовали традиционные оправдания: мол, эта задача изначально не являлась для нас приоритетной, мы работаем над аэродинамикой... Не совсем ясно, что имеет в виду технический консультант Пэт Симондс. В одних интервью он сообщает, что машина будет кардинально переработана, а в других утверждает, что сейчас не время для "революционных" методов проектирования. Ну, если не сейчас, во время пребывания на последнем месте в Кубке конструкторов, то когда же? Пример Броуна трехлетней давности еще свеж в памяти. К счастью, уже никто не занимается откровенной профанацией в виде отказа от испытаний в аэродинамической трубе - и на том спасибо.

Сроки подготовки болида, по всей видимости, оказались сорваны. Команде катастрофически не хватает людей, а нанять большее количество специалистов не позволяет ограниченный бюджет. Маруся, в отличие от большинства других команд, до сих пор не определилась с официальной датой презентации нового шасси, но есть подозрение, что она пройдет уже на мартовских тестах в Барселоне. Нетрудно догадаться, что такая задержка сильнее всего ударит по Шарлю Пику. Молодой француз присоединился к команде сразу после Гран-при Бразилии, однако пользы от этого не так чтобы очень много. Какой бы болид ни построила Маруся, он все равно будет более мощным и быстрым, чем тот, на котором Пик ездил в GP2, так что время на притирку может потребоваться немалое. Не исключено, что весь уик-энд Гран-при Австралии может оказаться для него не более чем продолжением тестов... А если Шарль постоянно будет проигрывать в скорости Тимо Глоку, то может услышать в свой адрес старую песню: мол, извини, парень, ты не тянешь.

С Глоком иная история. Жизнерадостный немец не изменяет себе и излучает оптимизм, который в последнее время принимает такой себе философский характер. А что ему еще остается делать? Вряд ли имеет смысл говорить, что все плохо, и тем самым ввергать в уныние персонал команды, которой и без того нелегко. Разумеется, Глока тоже не обрадовал перенос презентации, так что на изучение новой машины у обоих пилотов будет лишь четыре дня. А в Мельбурне мы, скорее всего, увидим привычную картину: безуспешная борьба за попадание в Q2 и ненавистные синие флаги в гонке. В ходе сезона болид может получить обновления, но опыт предыдущих лет свидетельствует о том, что в этой команде они не дают значительного прироста скорости.

Итак, суммируя все вышесказанное, рискнем предположить, что:

- команде не удастся достичь поставленной цели занять 10-е (минимум) место в Кубке конструкторов;

- попадание в топ-10 в какой-либо гонке - событие, вероятность которого близка к нулю;

- Шарль Пик в квалификациях вряд ли поборется с Тимо Глоком, но по итогам года имеет шанс опередить его за счет одного лучшего результата.

[A.Strelkow 684]

Собственно, собирается кто нибудь поприсутствовать лично на этом мероприятии?

Я вот сомневался но сегодня задушил таки жабу и купил таки билетик

На следующий год планирую подавать документы на волонтёрство. В этом не подал потому что ТРЕТИЙ раз в течение года ехать в Сочи без жены это как-то... некорректно что-ли.

[PaVLY 1,491]

Стали известны подробности аварии Жюля Бьянки, получившего серьёзные травмы головы по ходу Гран-при Японии. Француз врезался в трактор, который эвакуировал ранее вылетевший "Sauber " Адриана Сутиля. Сила удара со стороны "Маруси" была такой, что "Sauber " свалился с крюка эвакуатора и вновь упал на гравийную зону вылета. В момента удара Бьянки испытал перегрузку в 50 g. От удара левая сторона "Маруси" была полностью разрушена - от заднего антикрыла до передних колёс, не выдержала и дуга безопасности. К счастью, специальная ячейка безопасности вокруг пилота справилась с ударом, однако она не могла уберечь голову Бьянки. Сразу же после аварии Чарли Уайтинг запретил давать видеоповторы происшествия, а позднее он предупредил трёх лучших гонщиков, что лучше обойтись без празднования на подиуме. Источник: Autosport.

[fursh 3,025]

Сразу же после аварии Чарли Уайтинг запретил давать видеоповторы происшествия

Что то хочет скрыть? Надеюсь всё равно видео рано или поздно просочится в интернет.

[Rybinsk 21,384]

Что то хочет скрыть? Надеюсь всё равно видео рано или поздно просочится в интернет.

Возможно то что гонку надо было останавливать сразу после аварии Сутиля. Могут поменять регламент на следующий сезон и дождевых гонок мы больше не увидим. имхо.

[fursh 3,025]

Возможно то что гонку надо было останавливать сразу после аварии Сутиля. Могут поменять регламент на следующий сезон и дождевых гонок мы больше не увидим. имхо.

скорее запретят все трассы кроме тилькодромов, типа там же нет десятикилометровой зоны безопасности. Имхо, я не исключаю что виноват сам бьянки тк недостаточно снизил скорость под желтыми флагами, ими же не просто так махают.

[Dart_Evil 3,432]

Блин, ппц ФИА гады, не понятно что случилось из-за них блин

[PaVLY 1,491]

Российская команда F-1 "Маруся" получила штраф от стюардов Гран-при России. "Марусе" придётся выплатить 500 евро за превышение скорости британским гонщиком Максом Чилтоном по ходу третьей практики на "Сочи Автодроме". На пит-лейне Чилтон двигался со скоростью 64.6 км/ч при разрешённых 60 км/ч. Ещё в пятницу на пит-лейне можно было разгоняться до 80 км/ч, но затем организаторы приняли решение снизить разрешённую скорость из-за опасного заезда в боксы. Источник: Autosport.

[fursh 3,025]

в целом гп прошел очень хорошо, без косяков но есть несколько замечаний

1) всё таки зря путина пустили в комнату где первые три гонщика приходят в себя после гонки

2) после финиша раздражала сигнализация о проезде машин по пит-лейну

3) у попова пипец какой акцент, он хороший комментатор, но произношение на английском ужас.

[PaVLY 1,491]

Команда "Мерседес" досрочно обеспечила себе победу в Кубке конструкторов F-1. После Гран-при России отрыв немецкого коллектива от ближайших конкурентов из "Ред Булл" составил 213 очков, а в оставшихся до конца сезона гонках можно отыграть только 172 очка. Третье место в Кубке конструкторов сейчас занимает "Уильямс", имеющий 216 очков. На четвёртой строчке идёт "Феррари" с 188 очками. Замыкает первую пятёрку "Макларен", у которого 143 очка.

F-1. Кубок Конструкторов

1. "Мерседес" - 565 очков

2. "Ред Булл" - 342

3. "Уильямс" - 216

4. "Феррари" - 188

5. "Макларен" - 143

6. "Форс Индия" - 123

7. "Торо Россо" - 29

8. "Лотус" - 8

9. "Маруся" - 2

10. "Заубер" - 0

11. "Кэтерхэм" - 0

Источник: Autosport.

[Sergey Ace 3,766]

А мне практически всё понравилось. ААР завтра выложу, фотки обрабатываю.

Особенно вечер с субботы на воскресенье был супер, после квалификации субботней настроение было запредельное.

[IvPBay 459]

А мне практически всё понравилось. ААР завтра выложу, фотки обрабатываю.

Особенно вечер с субботы на воскресенье был супер, после квалификации субботней настроение было запредельное.

Автограф хоть чей-нибудь взял?

[Sergey Ace 3,766]

Автограф хоть чей-нибудь взял?

Об этом напишу в следующих главах обязательно

[Strangerr 562]

В общем и целом мероприятие удалось!

что особенно понравилось

- в четверг пустили погулять на пит-лейн!!! почти как покупателей дорогущих билетов в паддок клуб

- неожиданно удобные сидения на трибунах, на удивление комфортно было сидеть несколько часов подряд в воскресенье

- организация пропускного режима(никаких очередей на входе все три основных дня) и бесплатные трансферты на обалденно комфортных туристических автобусах

- концерт Ленни Кравица, неплохой такой опенэйр вышел

из минусов

- ЦЕНЫ, нет я все понимаю, но 200р за 0,5 балтики это перебор, как и 100р за поездку на 1 километр от входа до середины олимпийского парка на гольф-каре.

- на моей трибуне почему то не работал громкоговоритель.

- слишком много ограждений, в .т ч там где их могло бы и не быть

P.S. поучаствовал в традиционном забеге по старт-финишной прямой после финиша

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть скрытое содержимое.

Изменено 16.10.2014, 16:37:35 пользователем Strangerr

[PaVLY 1,491]

Новичку "Торо Россо" Карлосу Сайнсу-младшему пришлось взять номер 55 для выступления в F-1 из-за того, что его любимый номер уже был занят Себастьяном Феттелем. По словам испанца, он привык выступать под номером 5 и считает его счастливым для себя. Начиная с сезона-2014 пилоты F-1 выбирают номер на всю карьеру и могут сменить его, только завоевав чемпионский титул. Источник: Autosport

[PaVLY 1,491]

Пациенты детской больницы Great Ormond Street Hospital разрисовали болид "Лотуса". На откуп детям было отдано чёрно-белое шасси, отличающееся по расцветке от машин, на которых пилоты "Лотуса" выступали в минувшем сезоне. Источник: Autosport

[PaVLY 1,491]

F-1 готова к тому, чтобы ввести моторы мощностью более 1000 л.с. Такие изменения в технический регламент обсуждались накануне на встрече рабочей группы по двигателям в Женеве, и FIA также положительно смотрит на них. Однако ожидается, что изменения произойдут не ранее 2017 года. Производители готовы повысить мощность моторов без тотальной переработки нынешних или введения новых двигателей. Нынешние моторы V6 могут стать мощнее за счёт повышения оборотов, увеличения топливного потока и отмены лимита топлива в 100 кг на гонку. Глобальная задача - сделать автомобили более сложными для управления и вместе с тем более быстрыми, что должно повысить зрелищность гонок и привлекательность F-1 для болельщиков. Источник: Autosport

[PaVLY 1,491]

Команда "Мерседес" объявила дату презентации своего нового болида. Немецкий производитель представит свой новый автомобиль, который будет носить индекс W06, 1 февраля на автодроме в Хересе, в первый день первой сессии предсезонных тестов. Первым новый болид на трассе испытает Нико Росберг, он будет пилотировать W06 в первый и третий день тестов. Льюис Хэмилтон сменит его в кокпите во второй и четвёртый день испытаний. Источник: Autosport

[PaVLY 1,491]

Инженерный директор "Макларена" Мэтт Моррис заявил, что в команде не полностью отказались от прошлогоднего блокиратора задней подвески. И команда могла бы использовать блокиратор по ходу сезона-2015. В Уокинге верят, что эта система должна повышать прижимную силу болида на низких скоростях и уменьшать сопротивление на высоких. Источник: Autosport

[PaVLY 1,491]

Стюарды FIA потребовали от команды "Манор" прислать официальное объяснение причин, по которым гоночный коллектив не принял участия в квалификации Гран-при Австралии. Уилл Стивенс и Роберто Мери не проехали ни одного круга по ходу всех трёх частей свободных заездов. Источник: Autosport

[PaVLY 1,491]

FIA разослала командам F-1 новую директиву, касающуюся потока и давления топлива в болиде. Ранее команды могли обойти правило Федерации о том, что поток топлива не может превышать 100 кг/ч за счёт его накопления между сенсором и топливной форсункой с последующим вбросом в двигатель. Однако в Австралии FIA предупредила, что отныне сможет измерять давление по всей топливной системе машины. Теперь же Федерация разослала новое правило, согласно которому поток топлива "должен стабильно держаться на уровне не ниже 90 кг/ч". То есть топливный поток нужно держать в лимите между 90 и 100 кг/ч. FIA отметила, что не станет в данном случае разъяснять понятие "стабильно", но готова проконсультировать каждую команду, если у той возникнут проблемы с новым правилом. Источник: Speed Week.